動(dòng)力方面，它們都是采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，不過(guò)它們的設(shè)計(jì)理念以及工作模式都有所差異，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的參數(shù)設(shè)定上也不一樣。

　　變速箱方面，兩者均采用E-CVT的形式，而且都采用了電子換擋機(jī)構(gòu)，新蒙迪歐混動(dòng)使用的是旋鈕式換擋，而雅閣混動(dòng)則采用按鈕式，這兩種方式并沒(méi)有優(yōu)劣之分，取決于個(gè)人的使用習(xí)慣。

　　起步時(shí)，兩車都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其實(shí)感覺兩者的差別并不大，提速都足夠輕快。不過(guò)從油門的響應(yīng)來(lái)說(shuō)，雅閣混動(dòng)要稍靈敏些，而新蒙迪歐混動(dòng)則要慵懶些，在走走停停的市區(qū)路況，后者反而更輕松。另外，深踩油門時(shí)，兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)介入都足夠平順，并不顯得突兀。

　　隨著油門踏板的逐漸加深，它們之間的動(dòng)力差異慢慢凸顯。深踩油門加速時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作，兩車的提速表現(xiàn)都從容不迫，不過(guò)得益于更大功率的電動(dòng)機(jī)，無(wú)論是中段還是后段的提速，雅閣混動(dòng)的加速感都要更強(qiáng)些。

　　隔音方面，日常低速行駛(只有電機(jī)工作)，兩車的隔音表現(xiàn)都不錯(cuò)，相對(duì)來(lái)說(shuō)雅閣混動(dòng)的胎噪稍明顯些。而高速行駛，新蒙迪歐混動(dòng)的車廂靜謐性要更好些，無(wú)論是風(fēng)噪還是路噪的隔絕要更勝一籌。不過(guò)在需要急加速超車時(shí)，兩車發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都比較明顯。

　　從各自的汽油版到混動(dòng)版，其實(shí)這兩臺(tái)車的底盤表現(xiàn)都沒(méi)有明顯的區(qū)別，畢竟底盤結(jié)構(gòu)都一樣。不過(guò)如果從雅閣混動(dòng)下來(lái)再到新蒙迪歐混動(dòng)，它們倆的差別還是挺明顯的。兩車底盤的整體性都很好，沒(méi)有松散的現(xiàn)象，相對(duì)來(lái)說(shuō)新蒙迪歐混動(dòng)底盤的軟硬拿捏更到位些，過(guò)一些坑洼路面比雅閣混動(dòng)更多一些韌性，高級(jí)感更佳。另外，兩車都保留了部分路感，不過(guò)從乘客感知的角度來(lái)說(shuō)，新蒙迪歐混動(dòng)顯得更柔些，雅閣混動(dòng)要直接些，當(dāng)然這與它搭配的18寸薄胎不無(wú)關(guān)系。

　　駕駛部分小結(jié)：日常駕駛，兩車的動(dòng)力表現(xiàn)都相當(dāng)充裕，而且足夠得平順，日常代步相當(dāng)輕松。相對(duì)來(lái)說(shuō)，雅閣混動(dòng)的加速要更猛些，而新蒙迪歐混動(dòng)的靜謐性更好，底盤的濾震也更徹底，行駛的舒適性更高。