告訴別人性能車(chē)采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎有點(diǎn)讓人失望，但決不能少看這一動(dòng)力表現(xiàn)。這副2.0公升Drive-E四缸橫置直列發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓和機(jī)械增壓方式進(jìn)氣，最大進(jìn)氣增壓值可達(dá)到2.0bar/7000rpm。最大馬力達(dá)到367匹，最大扭矩470N·m。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)也是僅次于奔馳A級(jí)AMG 2.0T的381匹、475N·m。如此強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，沃爾沃對(duì)此進(jìn)行大規(guī)模的強(qiáng)化。連桿縮短2.2mm，降低壓縮比提升動(dòng)力；改善凸輪軸提升進(jìn)氣量；強(qiáng)化氣門(mén)彈簧；提高高壓燃油泵升程，從4.0mm增加至4.4mm；增大尾氣管直徑至75mm；渦輪進(jìn)氣壓輪直徑從60增大至64mm等等。這些發(fā)動(dòng)機(jī)增強(qiáng)都是為了性能的提升。

　　變速箱方面則采用愛(ài)信提供的代號(hào)為AWF22的橫置8擋手自一體變速箱。變速箱經(jīng)過(guò)特別強(qiáng)化的調(diào)教以發(fā)揮高性能的表現(xiàn)。

　　底盤(pán)配置上采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是多連桿式獨(dú)立懸架。懸架形式不是Polestar車(chē)型的重點(diǎn)，重點(diǎn)是采用瑞典的著名減振器廠(chǎng)商Öhlins歐林斯所提供的帶有“Dual Flow”雙流閥減振器。這款減振器屬于絞牙式，擁有30段可調(diào)阻尼，可惜只能通過(guò)手動(dòng)機(jī)械調(diào)節(jié)，在車(chē)內(nèi)切換模式無(wú)法調(diào)整。相比普通版本的車(chē)型，彈簧剛度增加80%，橫線(xiàn)穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度增加15%，同時(shí)對(duì)連接點(diǎn)進(jìn)行加強(qiáng)。

　　賽道試駕首先給人最深刻的印象是S60/V60 Polestar的動(dòng)力表現(xiàn)。在S擋的下動(dòng)力輸出非常兇猛，高轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出很暢爽。全力油門(mén)沒(méi)有給人眩暈感受，而是源源不斷的推背感。這一點(diǎn)Polestar車(chē)型表現(xiàn)出北歐人悶騷激情，而不是暴力的狂野。

　　每一次升擋車(chē)尾都會(huì)傳來(lái)隆隆的轟鳴聲，主動(dòng)調(diào)節(jié)式的排氣管效果到位，每一次加速都讓人亢奮不已。排氣的轟鳴聲低沉卻不失高昂，表現(xiàn)得非常有質(zhì)感。大多數(shù)人都不會(huì)抗拒這一聲浪。轉(zhuǎn)速越高聲浪表現(xiàn)越明顯，同時(shí)也只是表現(xiàn)在升擋時(shí)，降擋卻缺少回火的啪啪啪聲。要是在城市街道來(lái)一腳地板油，估計(jì)能獲得不少妹子的注目。

　　Polestar車(chē)型還有一項(xiàng)秘笈，除了S擋外，還有一個(gè)S+的擋位，需要通過(guò)類(lèi)似游戲大招般操作才能調(diào)節(jié)出來(lái)。S+模式下，變速箱推遲換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步被壓榨動(dòng)力，轉(zhuǎn)速保持在4000rpm以上隨時(shí)待命。同時(shí)主動(dòng)排氣閥門(mén)全開(kāi)，排氣聲浪更加高昂。地板油起步加速，壓榨至轉(zhuǎn)速紅區(qū)才換擋，不過(guò)換擋速度無(wú)法媲美性能型雙離合變速箱。變速箱對(duì)于降擋反應(yīng)表現(xiàn)較為一般，降擋并沒(méi)有補(bǔ)油動(dòng)作。畢竟這是一款強(qiáng)化的普通8AT。

　　方向盤(pán)面對(duì)多彎的賽道顯然尺寸有點(diǎn)偏大，轉(zhuǎn)向比例較大，面對(duì)賽道回轉(zhuǎn)圈數(shù)較多，日常駕駛沒(méi)問(wèn)題。轉(zhuǎn)向助力在賽道上表現(xiàn)恰到好處，轉(zhuǎn)向非常線(xiàn)性，追加轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度相比普通版本車(chē)型有一點(diǎn)的提升，但還沒(méi)有到爐火純青的程度?；卣剡m中，甚至有點(diǎn)偏小。

　　橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局重量集中在前頭，整體還是有點(diǎn)偏向前驅(qū)的特性。試駕S60 Polestar攻彎，感覺(jué)車(chē)頭還是沉悶，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足推頭的現(xiàn)象，需要通過(guò)油門(mén)剎車(chē)配合來(lái)減少推頭現(xiàn)象。懸架表現(xiàn)的硬在賽道上表現(xiàn)恰到好處，側(cè)傾控制非常好，車(chē)身姿態(tài)不易被打破。

　　雨天游走在賽道，四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎非常給力。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，高速?gòu)澆粩嘟o油車(chē)身還可保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)，四輪能夠緊緊咬住地面。即便如此，S60 Polestar缺少一絲靈動(dòng)的感覺(jué)，更多像強(qiáng)而有力的麋鹿。

　　青山駕駛S60 Polestar進(jìn)行一次濕地的百公里加速測(cè)試，整體動(dòng)力輸出有底氣，轉(zhuǎn)速直至紅區(qū)才換擋，感受較為明顯的換擋沖擊。2擋即可突破100公里。最終百公里加速時(shí)間為5.31秒。

　　S60/V60 Polestar制動(dòng)系統(tǒng)采用了Brembo提供的前6活塞的制動(dòng)卡鉗，配合著直徑371毫米×厚度32mm的浮動(dòng)式通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，后制動(dòng)器采用單活塞的制動(dòng)卡鉗。百公里制動(dòng)非常穩(wěn)健，這有賴(lài)于輪胎和制動(dòng)器的配合，制動(dòng)最后甚至連ABS也并沒(méi)有出來(lái)干預(yù)，足以證明這套輪胎是多么給力。濕地柏油路面百公里制動(dòng)距離僅為38.80米。