——巖石模式：發(fā)動機(jī)反應(yīng)變更。漸進(jìn)油門，啟動時(shí)車輪打滑的可能性小，可實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛和低速控制。自動變速器設(shè)置變更。在第一檔自動發(fā)動，保持較長一段時(shí)間，或者在高檔以較快的速度換到一檔，實(shí)現(xiàn)最大限度的低速控制。在開始山石地行駛前必須選擇低速檔區(qū)。中央和后部差速器設(shè)置變更。非常高的預(yù)載設(shè)置以降低車輪打滑的可能性。

　　陡坡緩降控制系統(tǒng)自動開啟。為實(shí)現(xiàn)最大可能的控制，自動選擇最低目標(biāo)速度。陡坡緩降控制系統(tǒng)會在可能的極端條件下變更反應(yīng)設(shè)置。如在低速檔區(qū)(速度在每小時(shí)20公里以下)，空氣懸掛自動上升到越野高度。如果沒有選擇低速檔區(qū)，信息中心會要求選擇低速檔區(qū)，以與山石地行駛模式匹配。如果空氣懸掛沒有抬起到越野高度，或駕駛者已將其降低，如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應(yīng)該達(dá)到的越野高度，信息中心會發(fā)出警報(bào)。

　　而在面對越來越多SUV對手強(qiáng)大的公路性能面，路虎在保留原有全面越野性能的同時(shí)，推出攬勝運(yùn)動版，搭載輸出強(qiáng)勁馬力的發(fā)動機(jī)以及針對性地對于快速公路駕駛進(jìn)行調(diào)教，所以攬勝運(yùn)動版上特別增添了動態(tài)模式選項(xiàng)。

　　在這個模式下針對發(fā)動機(jī)響應(yīng)、變速箱換擋速度進(jìn)行了優(yōu)化，空氣懸掛降至最低，排擋桿掛入S擋，手握方向盤輕扶換擋撥片，之后一切就緒，完全可以開著這臺大型SUV去攻彎。電腦程序已經(jīng)加載了此時(shí)所需要的各種參數(shù)設(shè)定，四條275寬度的輪胎隨時(shí)與地面緊貼，緊繃的底盤、堅(jiān)硬的懸掛使得車身從容地應(yīng)付急促的彎角。

　　在擁有上述的六種車輛行駛模式下，路虎車系已經(jīng)擁有征服全地形路面的能力，即使有對手推出種種名目的越野設(shè)定，相信也無法在路虎這套"全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)"之上找到更多的優(yōu)勢。但路虎卻在此時(shí)宣布，即將推出擁有全景全車多角度攝像頭的新一代地形適應(yīng)系統(tǒng)，利用超聲波傳感器和攝像頭圖像的反饋，將車輛所處地形進(jìn)行分析，自動選擇最合適的行駛狀態(tài)，將這種車載自適應(yīng)越野適應(yīng)系統(tǒng)水平提升到全新境界，讓駕駛者更從容地面對更多的挑戰(zhàn)。