獵豹CS9搭載了一臺1.5L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率83kW(113PS)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速4000rpm時(shí)輸出最大扭矩141Nm。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自邦奇的CVT無級變速箱。

　　怠速時(shí)的NVH表現(xiàn)良好，噪音與震動都被控制在很低的水平。油門的響應(yīng)則很像一臺傳統(tǒng)的越野車，既不敏感也不精準(zhǔn)，駕駛員可以以慵懶的方式去控制它。即便是第一次上手也不用擔(dān)心它會不好控制，CS9的CVT變速箱會將動力輸出梳理得比較平緩。

　　這臺發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)比較平庸，轉(zhuǎn)速要到接近2000rpm時(shí)才會有較好的動力表現(xiàn)。變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配度還有提升的空間，低速時(shí)在油門踏板的踩踏與松開的動作間隔中能感受到些許頓挫，塞車時(shí)對舒適性略有影響，中高速時(shí)并不明顯。

　　發(fā)動機(jī)在4000rpm時(shí)能達(dá)到最大141Nm的扭矩，此時(shí)的車身動態(tài)表現(xiàn)還是挺好的，但發(fā)動機(jī)傳來的噪音也相當(dāng)大?？偟膩碚f這臺1.5L發(fā)動機(jī)在市區(qū)通勤還是夠用的，但滿載跑高速的話就顯得有些羸弱了。

　　試駕路線甚至安排了一段山路，想要有更好的動力表現(xiàn)的話還是切換到運(yùn)動模式吧，把轉(zhuǎn)速拉高時(shí)車身的動態(tài)會更加自如一些。轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)屬于這個(gè)級別的中間水平，日常駕駛還是比較輕松的。

　　獵豹CS9采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，調(diào)教偏向舒適些，在鋪裝路面行駛時(shí)濾震效果不錯(cuò)，舒適性值得肯定。在面對較大的坑洼或是較急的彎道時(shí)懸掛的支撐力略顯不足，底盤的動作會顯得有些多，因此最好還是減速通過。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）