菲亞特方面在宣傳這款Sedici還煞費(fèi)苦心地放出一條所謂的調(diào)研結(jié)果——多數(shù)車友更愿意選購掛菲亞特標(biāo)志的SX4。這不禁讓我們想到了當(dāng)年生產(chǎn)于長安馬自達(dá)，銷售時卻委身于一汽馬自達(dá)4S店的馬自達(dá)3三廂。由于避免不了的市場競爭，很難想象一家汽車產(chǎn)品制造商會為另一個廠家制造比自己產(chǎn)品質(zhì)量更好、性價比更高的產(chǎn)品。

　　菲亞特指望借殼生蛋的愿望可以理解，但從實(shí)際的角度出發(fā)，菲亞特應(yīng)當(dāng)把對Sedici的市場預(yù)期降低，相信長安鈴木也會考慮到Sedici對天語SX4兩廂地位的威脅，所以Sedici注定只能是菲亞特為加速國產(chǎn)化的一個跳板。事實(shí)上筆者認(rèn)為，Sedici在缺少品牌、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等大環(huán)境支持的情況下，很難在市場上有所作為。

　　如果說以上的合作、代工都還代表了菲亞特在中國市場的某種戰(zhàn)略考慮，那么與眾泰的模具買賣充分表明了菲亞特到中國市場“牟利”的商業(yè)思想。眾泰方面近期已經(jīng)曝光一款眾泰標(biāo)志的夢迪博朗寬體車，該款車源于商菲亞特Multipla。

　　眾泰夢迪博朗的技術(shù)平臺和KD件都是源自于菲亞特，并且這樣的模式還將會有十份左右的拷貝。早在今年年初就有媒體報道，浙江眾泰汽車將“一次性買斷”菲亞特汽車近10款車型的模具，其中包括了中國消費(fèi)者熟悉的派力奧。眾泰將為夢迪博朗重新搭建一個銷售網(wǎng)絡(luò)體系，首批預(yù)計60家，大多數(shù)分布于一線城市。

　　眾泰汽車用組裝的方式從頭做起，一方面逐步提升自身的工藝水平，另一方面擴(kuò)充產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，借菲亞特和進(jìn)口配件提升自身產(chǎn)品的檔次，這是眾泰汽車作為一家尚無法獨(dú)立承擔(dān)自主研發(fā)工作的、國內(nèi)三線汽車廠商的無奈之舉。

　　而菲亞特作為全世界為數(shù)不多的擁有百年基業(yè)的老字號汽車集團(tuán)，貪圖蠅頭小利，在中國這樣重要的市場出售自己的早已過時產(chǎn)品、產(chǎn)品線，充分體現(xiàn)了菲亞特方面在與南汽合作了多年之后，仍然不能正確地認(rèn)識中國市場、理解中國消費(fèi)者的需求，用上世紀(jì)八九十年代日本廠家早就用過的招數(shù)試圖在中國的汽車市場撈票，用哲學(xué)術(shù)語來形容，就是“以靜止的眼光看待發(fā)展中的問題”。

　　到目前為止，菲亞特在中國的復(fù)興計劃仍然缺少明顯的戰(zhàn)略方針，菲亞特品牌下的經(jīng)濟(jì)型轎車以什么樣的方式在中國銷售，中高檔的阿爾法·羅密歐將會對菲亞特品牌在中國的發(fā)展起到什么樣的推動作用，我們還不得而知。

　　但綜觀國內(nèi)的汽車市場，堅(jiān)持本土化路線、加快推行國產(chǎn)車型與國際接軌、重視中國市場的特殊需求都是在國內(nèi)發(fā)展良好的國外品牌的共同方向。菲亞特要想在中國合資辦廠、扎根于中國市場，就必須切實(shí)地了解中國市場，尊重中國市場、中國消費(fèi)者的地位和權(quán)利。否則，哪怕是歐洲的百年老店，一樣會折戢中國市場。