油耗標(biāo)準(zhǔn)：

�W�W隨著目前國(guó)際燃油價(jià)格不斷攀升，有專(zhuān)家稱(chēng)全球第四次石油危機(jī)已經(jīng)到來(lái)。我國(guó)2003年的車(chē)用燃油消耗達(dá)了7000萬(wàn)噸，相當(dāng)于全年石油消費(fèi)量的三分之一。在這種情況下，為了控制汽車(chē)油耗、節(jié)約石油能源，國(guó)家緊急出臺(tái)了《乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》，并將于明年7月1日起開(kāi)始正式執(zhí)行�？v觀目前國(guó)際汽車(chē)發(fā)展的形勢(shì)，只有大力推廣小排量車(chē)型以及發(fā)展混動(dòng)力車(chē)等的新能源利用技術(shù)才是緩解能源危機(jī)的真正出路。

�W�W1965年，日本出臺(tái)了《輕四輪法》，采用減免稅的辦法鼓勵(lì)發(fā)展和使用1升以下排量的汽車(chē)，既大大的節(jié)約了石油能源，又減少了尾氣污染，還令整個(gè)日本的汽車(chē)格局得到了改變，一舉走到了汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的先鋒�；仡櫸覈�(guó)，還沒(méi)有任何政策扶持低排量車(chē)型的推廣，某些城市還推出了限制小排量汽車(chē)的政策；國(guó)內(nèi)成品油質(zhì)量遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)，即使車(chē)輛達(dá)到歐3排放尾氣污染依然嚴(yán)重；柴油車(chē)技術(shù)汽車(chē)燃油稅久久未能出臺(tái)……這一切為中國(guó)實(shí)行節(jié)約環(huán)保鋪下了層層的障礙。

�W�W“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚”，節(jié)約環(huán)保勢(shì)在必行。光靠一個(gè)緊急出臺(tái)的“標(biāo)準(zhǔn)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更多實(shí)質(zhì)性的工作還有待政府去開(kāi)展。

網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)：

�敚斶@種限制對(duì)節(jié)約能源毫無(wú)幫助，車(chē)輛行駛里程有多有少，駕駛習(xí)慣不同油耗幾乎翻倍，以1.4L為例，質(zhì)量差的車(chē)輛沒(méi)有幾天就冒黑煙，油耗比2.0的還高。廠家為了適應(yīng)這樣的政策，還可以采取“小馬拉大車(chē)”，這是典型的“閉門(mén)造車(chē)”！計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思維在作怪！仇富心理在作怪！產(chǎn)業(yè)保護(hù)注意分子在當(dāng)?shù)溃?/SPAN>

�敚斠�按專(zhuān)家說(shuō)的這個(gè)實(shí)際工況測(cè)量油耗，幾乎是廠家1.5~2倍，國(guó)內(nèi)2.0L以上的汽車(chē)可能沒(méi)有一個(gè)可以通過(guò)，柴油車(chē)的耗油量可以達(dá)到這個(gè)要求。

�敚斶@個(gè)政策出發(fā)點(diǎn)是好的，只是太行而上學(xué)了，根本不可能達(dá)到節(jié)油的目的。

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