謠言：

�W�W一封網(wǎng)上流傳的郵件，揚言目前市場上大部分主流車型的價格于明年將下降近50％。對此郵件的內(nèi)容我們曾作網(wǎng)上問卷調(diào)查，絕大部分網(wǎng)友的看法是“車價有降到這個水平的可能，但不一定就是明年內(nèi)”。有記者指該郵件“純粹是胡說八道，打擊了原本脆弱的中國車市，加重了消費者持幣代購的心理，”，更指責(zé)許多媒體轉(zhuǎn)載該郵件是“不分真假、為了吸引眼球”的做法。

�W�W筆者認(rèn)為，中國車市在經(jīng)歷了前幾年的井噴之后，正處于正常的回落時期，出現(xiàn)淘汰現(xiàn)象也是合理的，遠(yuǎn)未至于“脆弱”。其次，持幣代購源自汽車市場價格波動過多、消費者對廠家的定價策略產(chǎn)生懷疑所致，而并非媒體的憑空炒作而起。再者，對于此郵件的內(nèi)容，相信者稱之為預(yù)言，不信者稱之為謠言，媒體作為客觀中立的機構(gòu)，有義務(wù)為讀者傳播該消息作參考。

�W�W筆者同意另一種說法：該郵件得以廣播流傳，至少體現(xiàn)了一種民意——車價降到那水平才算合理。

網(wǎng)友點評：

�敚敩F(xiàn)在汽車廠商和經(jīng)銷商所要做的事情只有兩件。第一，一次性把車價降到一個合理的而非仍舊是暴力的價位；第二，組織一個強有力的游說組織，游說政府部門（立法、執(zhí)法、道路建設(shè)、管理等等等等）、保險、金融等行業(yè)大幅度改善汽車消費環(huán)境。只有這樣，才能拯救中國的車市；也只有這樣，消費者才會放心大膽地出手。

�敚斶@位記者同志想通過扼殺媒體的言論自由、扼殺消費者對目前極端惡劣的消費環(huán)境發(fā)泄不滿的途徑、仍舊企圖掩蓋糊弄消費者心態(tài)等方法來救市，其結(jié)果只能是搬起石頭砸自己和一小撮有暴富心態(tài)的人的腳�，F(xiàn)在的消費者在被愚弄了無數(shù)次后，已經(jīng)拒絕被再次蹂躪了。你對我們不仁，就別怪我們對你不義了！

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神秘郵件預(yù)言明年車價崩盤

人保：

�W�W日前，人保公司在新的車損險條款中增設(shè)了額度為500元免賠額。也就是說投保人保車險的客戶如果因為小事故修車額度在500元以下，將得不到保險賠償；如果超過500元，保險公司也只賠償超額的部分。盡管有消費者協(xié)會提出抗議，人保還是堅持自己此舉并非“霸王條款”，而且條款中還有另外一項《不計免賠額特約條款》，其中規(guī)定：如果投保人加錢購買該特約險，那么主險條款中規(guī)定免賠的金額保險公司也負(fù)責(zé)賠付(包括上述500元的免賠額)。

�W�W說穿了，原來人保是在變相漲價。占汽車保險70％市場份額的人保牽頭干起了漲價的勾當(dāng)，難保其它保險公司不會跟風(fēng)。消費者該如何保護自己？難道真該“撞了就再撞狠一點”？

網(wǎng)友點評：

�敚斪龇ú贿`法,但人保這幾年在不段折騰中聲譽不斷下降,品牌優(yōu)勢正在喪失,這一無形資產(chǎn)的貶值是最大的損失,現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)班子應(yīng)承擔(dān)責(zé)任!!!!!

�敚斎绻�只有一家保險公司這樣做,還不算什么.但是如果全部保險公司都這樣的就不同了.如果全部保險公司都這樣都不算什么,但如果這樣國家都不出來整治的話這樣就是"國家保護性壟斷"了.

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油耗標(biāo)準(zhǔn)：

�W�W隨著目前國際燃油價格不斷攀升，有專家稱全球第四次石油危機已經(jīng)到來。我國2003年的車用燃油消耗達(dá)了7000萬噸，相當(dāng)于全年石油消費量的三分之一。在這種情況下，為了控制汽車油耗、節(jié)約石油能源，國家緊急出臺了《乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》，并將于明年7月1日起開始正式執(zhí)行�？v觀目前國際汽車發(fā)展的形勢，只有大力推廣小排量車型以及發(fā)展混動力車等的新能源利用技術(shù)才是緩解能源危機的真正出路。

�W�W1965年，日本出臺了《輕四輪法》，采用減免稅的辦法鼓勵發(fā)展和使用1升以下排量的汽車，既大大的節(jié)約了石油能源，又減少了尾氣污染，還令整個日本的汽車格局得到了改變，一舉走到了汽車節(jié)能技術(shù)的先鋒�；仡櫸覈�，還沒有任何政策扶持低排量車型的推廣，某些城市還推出了限制小排量汽車的政策；國內(nèi)成品油質(zhì)量遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)，即使車輛達(dá)到歐3排放尾氣污染依然嚴(yán)重；柴油車技術(shù)汽車燃油稅久久未能出臺……這一切為中國實行節(jié)約環(huán)保鋪下了層層的障礙。

�W�W“亡羊補牢，為時未晚”，節(jié)約環(huán)保勢在必行。光靠一個緊急出臺的“標(biāo)準(zhǔn)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更多實質(zhì)性的工作還有待政府去開展。

網(wǎng)友點評：

�敚斶@種限制對節(jié)約能源毫無幫助，車輛行駛里程有多有少，駕駛習(xí)慣不同油耗幾乎翻倍，以1.4L為例，質(zhì)量差的車輛沒有幾天就冒黑煙，油耗比2.0的還高。廠家為了適應(yīng)這樣的政策，還可以采取“小馬拉大車”，這是典型的“閉門造車”！計劃經(jīng)濟的思維在作怪！仇富心理在作怪！產(chǎn)業(yè)保護注意分子在當(dāng)?shù)溃?/SPAN>

�敚斠�按專家說的這個實際工況測量油耗，幾乎是廠家1.5~2倍，國內(nèi)2.0L以上的汽車可能沒有一個可以通過，柴油車的耗油量可以達(dá)到這個要求。

�敚斶@個政策出發(fā)點是好的，只是太行而上學(xué)了，根本不可能達(dá)到節(jié)油的目的。

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