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國(guó)外先進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)
近6年來(lái)，美國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售量一直在1500萬(wàn)輛以上，作為全球第一大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)模式也處于世界領(lǐng)先地位，非常值得我們借鑒。
美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式具有“兩低三高”的特點(diǎn)：低投入，中國(guó)的專(zhuān)賣(mài)店動(dòng)輒投資上千萬(wàn)元，美國(guó)則樸實(shí)實(shí)用得多；低成本，汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)沒(méi)有那么多的銷(xiāo)售層次，也不供養(yǎng)那么多的銷(xiāo)售人員，年人均售車(chē)18輛，而中國(guó)年人均售車(chē)還不到1輛；高產(chǎn)出，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的稅前凈利潤(rùn)平均為29.3％；高效率，美國(guó)購(gòu)車(chē)平均兩小時(shí)可辦完全部手續(xù)，中國(guó)則各種關(guān)卡繁多；高素質(zhì)，這是中美兩國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售差異中的最大最關(guān)鍵的差異。
美國(guó)的汽車(chē)售后服務(wù)逐漸趨向?qū)I(yè)化經(jīng)營(yíng)，汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)實(shí)行銷(xiāo)售和售后服務(wù)的分離，也就是說(shuō)，美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售是特許經(jīng)營(yíng)的，美國(guó)的售后服務(wù)則是相對(duì)獨(dú)立的。同時(shí)，汽車(chē)售后服務(wù)也趨向?qū)I(yè)化：汽車(chē)零配件的專(zhuān)業(yè)化、汽車(chē)保修的專(zhuān)業(yè)化、汽車(chē)售后服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化。
另外，美國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)汽車(chē)大道或汽車(chē)一條街的專(zhuān)賣(mài)店集聚現(xiàn)象，是由若干個(gè)汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店組成的商業(yè)街。與美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不同，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售體系的建立是以生產(chǎn)廠家為中心的。無(wú)論哪種銷(xiāo)售體制，分銷(xiāo)商、代理商和零售商的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是為生產(chǎn)廠家服務(wù)，它們之間的關(guān)系一般通過(guò)合作或產(chǎn)權(quán)等為紐帶，依靠合同把銷(xiāo)售活動(dòng)與雙方的利益緊密地聯(lián)系在一起。（人民網(wǎng)）
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