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至此，“老三樣”的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)集中在10萬元左右，高也不超過12萬元，這樣的價(jià)位無疑表露：“老三樣”已集體跌出中級(jí)車競爭最為激烈的15萬-20萬元區(qū)間；同時(shí)中級(jí)車概念也被重新定義，老三樣成為中級(jí)車的低端車型，令中級(jí)車戰(zhàn)火蔓延到經(jīng)濟(jì)型車的附近。不少生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車的廠商認(rèn)為，老三樣價(jià)格防線的崩潰不會(huì)影響到中高檔汽車市場，但對(duì)于價(jià)格在10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型車沖擊較大，老三樣被中級(jí)新車搶走的市場份額很可能會(huì)在經(jīng)濟(jì)型車市場中得到一定彌補(bǔ)，使得目前10萬元左右車型價(jià)位繼續(xù)走低。
隨著富康、捷達(dá)、桑塔納的接連跳水，曾經(jīng)代言中級(jí)車的“老三樣”已成明日黃花。
老三樣仍然是車市主流
盡管從市場競爭的熱點(diǎn)來說，“老三樣”已經(jīng)不再得到消費(fèi)潛力增長迅速的私人消費(fèi)者群體的關(guān)注，也不再是中級(jí)車市場的主角，但巨大的市場銷量和仍然占據(jù)的市場份額說明老三樣盡管不是風(fēng)頭浪尖，但目前還是車市主流產(chǎn)品。
據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展研究所提供的數(shù)據(jù)顯示，2002年，捷達(dá)、桑塔納和富康的銷售量分別為106210輛、88436輛、47460輛，并且對(duì)“老三樣”來說具有替代意義的產(chǎn)品寶來、桑塔納2000和愛麗舍銷量分別為52444輛、90119輛和31991輛，合計(jì)共占去年轎車總銷量112.6萬輛的37%以上。也就是說，盡管新車頻出，但老三樣及其替換產(chǎn)品還是占據(jù)了車市最大的一塊蛋糕。
專家認(rèn)為，桑塔納得益于政府推進(jìn)的出租車更新以及在進(jìn)行公務(wù)車改革時(shí)的傾向性政策等；而神龍?jiān)缫褜⒅髁Ξa(chǎn)品由富康穩(wěn)步轉(zhuǎn)變?yōu)閻埯惿幔⑷〉昧耸袌龅恼J(rèn)可；捷達(dá)則通過不斷升級(jí)，推出新版本吸引消費(fèi)者目光，提高技術(shù)含量和配置，繼續(xù)保持其銷量的穩(wěn)定。另外，中級(jí)車中新車加入市場雖然熱鬧非凡，但因?yàn)槠淝捌诋a(chǎn)量的問題，很多人想買但買不到，一批急需用車的客戶最終還是選擇了“老三樣”。
而且，記者了解到，很多消費(fèi)者對(duì)于“老三樣”還是深有好感，盡管這種情況在廣東地區(qū)沒有在內(nèi)地那么明顯�！耙�?yàn)榱悴考阋耍酆蠓⻊?wù)網(wǎng)絡(luò)早已成熟，買“老三樣”維修和保養(yǎng)的成本低，而且人家都跑了上十年了，至少可以證明這種車的耐用性。”也有觀點(diǎn)認(rèn)為，有的新車型雖然在國內(nèi)是首次引進(jìn)生產(chǎn)時(shí)，但在國外其實(shí)也是“老車”，談不上最新技術(shù)，價(jià)格也比國際水平高出一些，還沒有屹立車市多年、價(jià)格或品質(zhì)都經(jīng)受住了考驗(yàn)的“老三樣”來得實(shí)在。
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