|
相對(duì)于全球成熟飽和的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)確實(shí)令與全球所有與汽車沾邊的廠商垂涎三尺。高盛預(yù)計(jì)，中國(guó)共有1．3億的潛在汽車購(gòu)買者。中國(guó)行業(yè)景氣分析報(bào)告課題組組長(zhǎng)王小廣認(rèn)為，僅巨大的即期消費(fèi)潛能，就達(dá)500萬(wàn)輛以上。光憑這一因素，就能在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，使汽車消費(fèi)市場(chǎng)保持20％—30％的增長(zhǎng)率。
但是，“三劍客”“拿瓢舀魚(yú)”的年代已經(jīng)不復(fù)存在，因?yàn)橹袊?guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)由公款買車的公務(wù)車時(shí)代，大步跨入了老百姓自己掏錢的家庭用車時(shí)代，低價(jià)位高性能，是這一汽車消費(fèi)時(shí)代的主要消費(fèi)準(zhǔn)則。所有汽車廠商將面臨兩難選擇：既要“把中國(guó)市場(chǎng)作為其達(dá)到全年利潤(rùn)目標(biāo)的最重要途徑”，又要俯就“低價(jià)位高性能”家庭用車的消費(fèi)準(zhǔn)則。
這個(gè)平衡點(diǎn)并不難找，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還有足夠的價(jià)格空間。世界汽車行業(yè)的利潤(rùn)一般在5％—7％，而2002年，我國(guó)汽車業(yè)平均利潤(rùn)率高達(dá)28．45％，刨去44家虧損企業(yè)，幾大主流廠家都是暴利。
讓利于民，還利于民，尊重中國(guó)百姓使用“低價(jià)位高性能”車的權(quán)利，應(yīng)該是“急功近利”的全球汽車投資商們?cè)诒P算自己的錢包的同時(shí)，必須要補(bǔ)的一課。
[上一頁(yè)] [1][2]
|
