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2003年，中國(guó)車(chē)市亂花迷眼：新車(chē)型不斷推出，老車(chē)型不斷降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)四五萬(wàn)元。
事關(guān)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的重量級(jí)消息，更是接二連三：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工交司公布的研究報(bào)告表明，今年一季度，汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額排在石油和天然氣開(kāi)采業(yè)之后，首次位居行業(yè)第二位；銷(xiāo)售收入僅位居通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)及化工行業(yè)之后，首次成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱行業(yè)；我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量今年有望超過(guò)法國(guó)，成為排在美國(guó)、日本、德國(guó)之后的世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局消息則說(shuō)，截至4月，我國(guó)私人汽車(chē)保有量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛，占1800萬(wàn)輛汽車(chē)總保有量五成以上，私人購(gòu)車(chē)比例則達(dá)到60％以上。專(zhuān)家們興奮地指出，這是汽車(chē)發(fā)展史上的重要的分水嶺，中國(guó)汽車(chē)業(yè)由此完成了由公務(wù)用車(chē)到商務(wù)用車(chē)，再到家庭用車(chē)的跨越！
這似乎應(yīng)是高奏凱歌的歷史時(shí)刻，但媒體只見(jiàn)支離分散的消息，沒(méi)有喜慶氣氛。這也難怪。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的英雄仍然首推桑塔納、捷達(dá)、富康這“三劍客”，而它們都不是純粹的中國(guó)血統(tǒng)……
不管有沒(méi)有慶典，“三劍客”功不可沒(méi)。它們推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展，當(dāng)然也為自己掙得個(gè)缽滿盆溢。德國(guó)大眾在中國(guó)所取得的稅前利潤(rùn)，已約占其全球利潤(rùn)總額的20％。富康所在的東風(fēng)公司贏利亦非常驚人，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，僅去年前11個(gè)月其利潤(rùn)增長(zhǎng)就超過(guò)100％。
“三劍客”的成功，中國(guó)家庭用車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)啟，刺激著全球汽車(chē)廠商到中國(guó)淘金。據(jù)全球著名的美國(guó)高盛公司稱(chēng)，目前世界主要汽車(chē)制造廠商都把中國(guó)市場(chǎng)作為其達(dá)到全年利潤(rùn)目標(biāo)的最重要途徑。
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