這完全是以訛傳訛。”一位東風標致內部人士稱：“在當下，最為重要是進一步突出東風標致的產品力，而中級車的引入將大大有助于提升目前的現(xiàn)狀，有了中級車，我們會更有信心。”正如這位人士所言，對于當下的東風標致而言，在206逐步淡出市場后，僅靠目前的307和207序列，支撐一條完整的標致產品鏈還稍顯吃力，而更高級別車型的引入確實有利于提升東標的整體產品形象。

　　盡管如此，并不是說基于307和206換代產品207的“馬格利特”執(zhí)行不力，從法國人對中國市場的反映看，顯然這幾款產品的投放還是達到了他們的初衷。竇賽爾稱：“今年東風標致會基于現(xiàn)有車型，繼續(xù)擴大網(wǎng)點優(yōu)勢。”據(jù)他透露，東標計劃在2009年年底建店數(shù)達到295家，而這個數(shù)字在2008年初是275家。無論是從這次竇賽爾的表態(tài)還是之前其副總唐騰都明確涉及了這點，東風標致今年會花大力氣投注于經銷商的網(wǎng)絡渠道建設。

東風標致307內飾

　　小排量車的前路

　　在中級車尚未落地的前夜，能夠擔當2009年銷售大任的仍舊是207和307系列，對于是否會引入其他排量車型，竇賽爾并沒有直接作答，而是希望能夠更清楚地看清目前的政策走向，“不知道今后幾年的政策導向，購置稅10年后會調整到怎樣的地步，誰也說不清楚。”他表示，目前東風標致1.6L的產品還是保持了一個合理的庫存水平，而整個207系列產品今年的銷售指標定在了40000輛，三廂和兩廂的比例各為50%，這一數(shù)字幾乎占到了東風標致全年銷售任務97000輛的一半。

　　而最新公布的207兩廂售價在7.18萬-10.48萬元的區(qū)間內，囊括了1.4L-1.6L的兩大產品線，這一定價區(qū)間幾乎是A級別車的必爭之地，兩廂新嘉年華、POLO勁情、新飛度、樂騁、雅力士、C2、晶銳、雨燕都在一定程度上蠶食著207的市場份額，由此來看，207今年要想漂漂亮亮的打完2009年這一役，并不輕松。

　　盡管如此，竇賽爾對于207的市場前景還是表示出了法國式的樂觀：“40000輛的目標，現(xiàn)在還是比較有底，畢竟截止到2009年3月已經達到了27000輛的銷售。”但對于這27000輛是否包括了之前206的部分銷量在內，法國人并未給出明確的回答。

　　前有206，后有207，看似法國人目前面對的一切前景還算美好，但真正會在未來困擾東風標致的或許是另一個問題，據(jù)PSA相關供應商透露的消息，法國標致雪鐵龍集團已經推遲了2012年中國投產一款小型車的計劃。按原計劃，這款車國產后將不僅在國內銷售還將出口到海外市場，上述供應商表示尚不知這款小型車為何款車型，但預計可能是雪鐵龍C1或者標致107小車，或者它們的改進版本。

　　在歐洲市場，雪鐵龍C1和標致107都是城市用途的經濟型小車，折合人民幣價格在77000元左右。兩車都搭載1.0升的汽油發(fā)動機，對于標雪2012年的小型車項目擱淺一事，目前PSA的中方新聞發(fā)言人明確表示：“沒有聽說此事。”而在東風標致順產207后，我們還是希望那款已被證實的中級車能夠早日到來，畢竟一款車的大賣對于東標而言再重要不過了，而至于標致107，那是3年后的事了。