“馬格利特”計(jì)劃在中國(guó)已逐漸開花結(jié)果，此時(shí)的東風(fēng)標(biāo)致并沒(méi)有放慢步伐，在連續(xù)推出兩廂307和三廂207后，東風(fēng)標(biāo)致又于3月中旬迅速推出了兩廂207炫動(dòng)版，無(wú)論外界如何猜測(cè)東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品引進(jìn)速度的快慢，當(dāng)局者似乎是篤定的心態(tài)，據(jù)東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾表示：“在兩廂207后，2009年底將有一款比307更高一級(jí)的中級(jí)車引入，并有望在2010年前后上市。”

東風(fēng)標(biāo)致307

　　這就在相當(dāng)程度上佐證了外界的猜測(cè)，東風(fēng)標(biāo)致面對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)這一豐厚的利潤(rùn)來(lái)源還是開刀了，或許是源于法國(guó)人對(duì)于自身產(chǎn)品的自信，選擇了中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)白熱化的節(jié)點(diǎn)切入。

　　打造全系列車型

　　在這之前，法國(guó)人對(duì)于中級(jí)車的量產(chǎn)計(jì)劃似乎一直遮遮掩掩，但這次，竇賽爾的言辭明顯是肯定的：“東風(fēng)標(biāo)致將致力于做一家全系列車型廠家，我們希望成為這一梯隊(duì)的一員。”印象中，這是竇賽爾第一次這么明確談及中級(jí)車的量產(chǎn)計(jì)劃。

　　他還特別注意談及一點(diǎn)：“我的意思是在新工廠年底竣工后，可以制造更高一級(jí)的車型，而不是往上幾個(gè)級(jí)別。”竇賽爾談及的武漢新廠有望在2009年下半年正式投產(chǎn)，據(jù)悉，該工廠導(dǎo)入的生產(chǎn)平臺(tái)是PSA的三號(hào)平臺(tái)。年產(chǎn)量可達(dá)到15萬(wàn)輛。

　　在竇賽爾明確表態(tài)之前，多數(shù)媒體的猜測(cè)是標(biāo)雪集團(tuán)會(huì)將407的換代車型408引入中國(guó)市場(chǎng)，用以完善東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品序列，憑借標(biāo)致過(guò)去在中高級(jí)進(jìn)口車市場(chǎng)樹立的口碑，完全有望在這一塊市場(chǎng)分一杯羹，而采訪自始至終，對(duì)于具體車型的問(wèn)題，精明的法國(guó)人都不愿談及更多，只是表示這款產(chǎn)品會(huì)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行改良。

標(biāo)致308

　　而對(duì)于早先坊間流傳的308版本，無(wú)論是竇賽爾本人，或是東風(fēng)標(biāo)致市場(chǎng)部都寄予了否定：“我們從未對(duì)外公開表示下一款車型會(huì)是308。

　　這完全是以訛傳訛。”一位東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士稱：“在當(dāng)下，最為重要是進(jìn)一步突出東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品力，而中級(jí)車的引入將大大有助于提升目前的現(xiàn)狀，有了中級(jí)車，我們會(huì)更有信心。”正如這位人士所言，對(duì)于當(dāng)下的東風(fēng)標(biāo)致而言，在206逐步淡出市場(chǎng)后，僅靠目前的307和207序列，支撐一條完整的標(biāo)致產(chǎn)品鏈還稍顯吃力，而更高級(jí)別車型的引入確實(shí)有利于提升東標(biāo)的整體產(chǎn)品形象。

　　盡管如此，并不是說(shuō)基于307和206換代產(chǎn)品207的“馬格利特”執(zhí)行不力，從法國(guó)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的反映看，顯然這幾款產(chǎn)品的投放還是達(dá)到了他們的初衷。竇賽爾稱：“今年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致會(huì)基于現(xiàn)有車型，繼續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。”據(jù)他透露，東標(biāo)計(jì)劃在2009年年底建店數(shù)達(dá)到295家，而這個(gè)數(shù)字在2008年初是275家。無(wú)論是從這次竇賽爾的表態(tài)還是之前其副總唐騰都明確涉及了這點(diǎn)，東風(fēng)標(biāo)致今年會(huì)花大力氣投注于經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)。

東風(fēng)標(biāo)致307內(nèi)飾

　　小排量車的前路

　　在中級(jí)車尚未落地的前夜，能夠擔(dān)當(dāng)2009年銷售大任的仍舊是207和307系列，對(duì)于是否會(huì)引入其他排量車型，竇賽爾并沒(méi)有直接作答，而是希望能夠更清楚地看清目前的政策走向，“不知道今后幾年的政策導(dǎo)向，購(gòu)置稅10年后會(huì)調(diào)整到怎樣的地步，誰(shuí)也說(shuō)不清楚。”他表示，目前東風(fēng)標(biāo)致1.6L的產(chǎn)品還是保持了一個(gè)合理的庫(kù)存水平，而整個(gè)207系列產(chǎn)品今年的銷售指標(biāo)定在了40000輛，三廂和兩廂的比例各為50%，這一數(shù)字幾乎占到了東風(fēng)標(biāo)致全年銷售任務(wù)97000輛的一半。

　　而最新公布的207兩廂售價(jià)在7.18萬(wàn)-10.48萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)，囊括了1.4L-1.6L的兩大產(chǎn)品線，這一定價(jià)區(qū)間幾乎是A級(jí)別車的必爭(zhēng)之地，兩廂新嘉年華、POLO勁情、新飛度、樂(lè)騁、雅力士、C2、晶銳、雨燕都在一定程度上蠶食著207的市場(chǎng)份額，由此來(lái)看，207今年要想漂漂亮亮的打完2009年這一役，并不輕松。

　　盡管如此，竇賽爾對(duì)于207的市場(chǎng)前景還是表示出了法國(guó)式的樂(lè)觀：“40000輛的目標(biāo)，現(xiàn)在還是比較有底，畢竟截止到2009年3月已經(jīng)達(dá)到了27000輛的銷售。”但對(duì)于這27000輛是否包括了之前206的部分銷量在內(nèi)，法國(guó)人并未給出明確的回答。

　　前有206，后有207，看似法國(guó)人目前面對(duì)的一切前景還算美好，但真正會(huì)在未來(lái)困擾東風(fēng)標(biāo)致的或許是另一個(gè)問(wèn)題，據(jù)PSA相關(guān)供應(yīng)商透露的消息，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)已經(jīng)推遲了2012年中國(guó)投產(chǎn)一款小型車的計(jì)劃。按原計(jì)劃，這款車國(guó)產(chǎn)后將不僅在國(guó)內(nèi)銷售還將出口到海外市場(chǎng)，上述供應(yīng)商表示尚不知這款小型車為何款車型，但預(yù)計(jì)可能是雪鐵龍C1或者標(biāo)致107小車，或者它們的改進(jìn)版本。

　　在歐洲市場(chǎng)，雪鐵龍C1和標(biāo)致107都是城市用途的經(jīng)濟(jì)型小車，折合人民幣價(jià)格在77000元左右。兩車都搭載1.0升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于標(biāo)雪2012年的小型車項(xiàng)目擱淺一事，目前PSA的中方新聞發(fā)言人明確表示：“沒(méi)有聽說(shuō)此事。”而在東風(fēng)標(biāo)致順產(chǎn)207后，我們還是希望那款已被證實(shí)的中級(jí)車能夠早日到來(lái)，畢竟一款車的大賣對(duì)于東標(biāo)而言再重要不過(guò)了，而至于標(biāo)致107，那是3年后的事了。