繼在高級轎車拿來豐田瑪杰斯塔（Majesta）、中級轎車套用馬自達(dá)6平臺后，一汽集團(tuán)自主計劃借力外資伙伴又將有新的“突破”。筆者日前從天津一汽方面獨家獲悉，確定將于2010年量產(chǎn)的天津一汽首款A(yù)級轎車，將利用豐田第九代花冠的技術(shù)平臺來打造。

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　　這也是天津一汽繼早年引進(jìn)夏利轎車和豐田NBC平臺打造“威”系列（威姿、威樂和威志）后，再次以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，將豐田成熟車型的技術(shù)平臺用來打造自主品牌轎車。

　　“我們（天津一汽）與豐田的技術(shù)合作仍將繼續(xù)，此前我們也用了豐田的車型和技術(shù)，來開發(fā)自主車型�！痹�10月11日國四版09款威志北京地區(qū)上市發(fā)布會上，出席活動的天津一汽高層向記者透露，豐田第九代花冠的車型平臺已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給天津一汽，用于后者打造的一款定位相對較高的自主品牌轎車。

卡羅拉

　　“這是一款車身長度為4.7米的A級轎車，市場售價預(yù)計在8~9萬元，該車的產(chǎn)品代號已經(jīng)確定，并將于2010年前后投產(chǎn)�！彪m然豐田與天津一汽就第九代花冠的技術(shù)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，但是該高層人士拒絕向筆者透露這筆“交易”中方所花的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用是多少。

　　2000年，當(dāng)時的天汽集團(tuán)與豐田公司簽訂協(xié)議，引進(jìn)了NBC系列轎車平臺技術(shù)，用于生產(chǎn)夏利2000和后來的威姿、威樂等轎車，直到最近推出的威志轎車，天津一汽所生產(chǎn)的幾乎所用車型都與豐田“慷慨”的技術(shù)轉(zhuǎn)讓不無關(guān)系。不過與威姿、威樂照搬豐田原型車的外觀造型不同的是，最新推出的威志轎車，其外觀設(shè)計上已經(jīng)找不到與豐田NBC平臺上現(xiàn)有車型的任何一絲“瓜葛”。

國產(chǎn)花冠

　　“雖然是利用第九代花冠平臺來打造，但是我們推出的A級轎車，肯定跟老款花冠長的不是一個模樣。現(xiàn)在我們推出的威志，如果我不說你還能看出是從豐田NBC平臺下來的嗎？”天津一汽的高層告訴記者，在引進(jìn)消化吸收豐田技術(shù)基礎(chǔ)上，天津一汽會對拿來的技術(shù)“二次創(chuàng)新”，至少在新車的外觀設(shè)計上要有中國消費(fèi)者喜歡的元素。

　　當(dāng)然，精明的豐田顯然不會將自己一手研發(fā)的車型和平臺技術(shù)白給中方。據(jù)筆者了解，上述車型毫無例外的都從豐田與天津一汽合資的發(fā)動機(jī)工廠采購發(fā)動機(jī)等動力總成部件，另外每年還要向豐田繳納“按臺份計提的NBC轎車技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”。在老款花冠基礎(chǔ)上打造的天津一汽自主車型，也將照此慣例行事。

　　另外，天津一汽要打造的可能是加長型號的“花冠”。在查閱資料后筆者發(fā)現(xiàn)，無論是第九代花冠，還是第十代花冠“卡羅拉”，其車身長度都是4540毫米。如果筆者沒有猜錯的話，按照天津一汽高層的說法，后者將于2010年推出的自主品牌A級轎車，將是在現(xiàn)有老款花冠基礎(chǔ)上的加長車型。在一汽自主品牌轎車產(chǎn)品線中，預(yù)計售價在8~9萬元的該車型，將定位于威志和奔騰B50之間。

　　如果天津一汽高層的話屬實，這可能意味著，在中國市場已經(jīng)暢銷了5年的第九代花冠，將在2010年前停產(chǎn)，其生產(chǎn)線將讓位于天津一汽的自主品牌車型“享用”。2007年4月，豐田第十代花冠“卡羅拉”登陸中國市場后，第九代花冠并未如期停產(chǎn)，而是以花冠EX的名義與上一代花冠“同堂銷售”。

　　【附】跨國公司對華汽車核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓一覽表

　　1、這里所說的“汽車核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓”主要是指汽車最關(guān)鍵的底盤（平臺）技術(shù)，其中部分項目還包括車身技術(shù)，所以稱為整車技術(shù)；

　　2、在底盤（平臺）技術(shù)基礎(chǔ)上，中國企業(yè)自主或與外方聯(lián)合對車身或內(nèi)飾進(jìn)行開發(fā)的深度因企業(yè)和時代不同而不同；

　　3、表中所列個別技術(shù)轉(zhuǎn)讓由于種種原因，廠家沒有公開宣布，主要是為了照顧中方合作伙伴的面子；

　　4、本表并非相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的完整統(tǒng)計，而發(fā)動機(jī)、變速箱及其它零部件技術(shù)轉(zhuǎn)讓項目則不在本表統(tǒng)計范圍。

　　1984年      豐田集團(tuán)大發(fā)汽車公司向天津汽車公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，用于生產(chǎn)夏利轎車

　　1988年      豐田向沈陽金杯汽車公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，用于生產(chǎn)金杯海獅輕型客車

　　1988年      奧迪與一汽在長春簽署了奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，用于生產(chǎn)紅旗轎車

　　1995年      基于三菱PAJERO越野車的長風(fēng)獵豹下線

　　1996年      基于三菱整車技術(shù)的東南得利卡下線

　　2000年      基于三菱整車技術(shù)的東南富利卡系列輕型客車上市

　　2001-2002年基于豐田NBC平臺技術(shù)的天津夏利2000和威姿先后上市

　　2001-2002年在馬自達(dá)緊湊級轎車平臺基礎(chǔ)上，海馬汽車先后推出了國內(nèi)首款緊湊型MPV普力馬和福美來轎車

　　2003年      基于三菱藍(lán)瑟整車技術(shù)的東南菱帥轎車誕生

　　2004年      基于豐田GRANVIA整車技術(shù)的金杯閣瑞斯上市

　　2006年      基于馬自達(dá)6底盤技術(shù)的一汽奔騰轎車正式上市

　　2006年      基于豐田頂級車型Majesta整車技術(shù)的紅旗HQ3上市

　　2007年      基于克萊斯勒Jeep2500底盤技術(shù)的北汽“騎士”SUV上市

　　2007年      基于福特嘉年華底盤技術(shù)的江鈴陸風(fēng)品牌風(fēng)華上市

　　2008年      基于第五代奧迪A6底盤的一汽紅旗C601將于年底上市