從菲亞特方面獲悉，廣汽正與菲亞特討論技術(shù)合作，即廣汽從菲亞特手中購(gòu)入一個(gè)汽車(chē)制造平臺(tái)，并轉(zhuǎn)化為自主技術(shù)。區(qū)別于一汽、東風(fēng)在合資企業(yè)換代車(chē)型底盤(pán)基礎(chǔ)上搞自主的“老套路”，購(gòu)買(mǎi)外資品牌車(chē)型平臺(tái)搞自主研發(fā)在汽車(chē)界還是頭一回，它不僅避免了一直困擾車(chē)企的“只購(gòu)買(mǎi)、難消化”的麻煩，而且還可以自己衍生進(jìn)化出不同的車(chē)型，可謂一舉多得。

　　“廣汽買(mǎi)的是阿爾法·羅密歐166大型四門(mén)轎車(chē)平臺(tái)，該車(chē)已于2007年春在意大利停產(chǎn)。”接近菲亞特的知情人士披露，位于意大利都靈的設(shè)計(jì)咨詢(xún)公司Stile Bertone公司正在為廣汽基于阿爾法166平臺(tái)的轎車(chē)設(shè)計(jì)造型。同樣位于都靈的Comau Engineering公司正負(fù)責(zé)新車(chē)的工程和開(kāi)發(fā)工作。

　　前輪驅(qū)動(dòng)的阿爾法·羅密歐166長(zhǎng)4720毫米，寬1800毫米，高1420毫米，其車(chē)輪軸距為2700毫米。這個(gè)級(jí)別的車(chē)型與廣汽一直聲稱(chēng)的“從中高級(jí)車(chē)切入自主品牌乘用車(chē)項(xiàng)目”的戰(zhàn)略不謀而合。廣汽稱(chēng)其首款車(chē)型將是一輛“介于中型和大型車(chē)之間”的轎車(chē)，預(yù)期將于2010年在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市。

　　原計(jì)劃菲亞特和奇瑞汽車(chē)將在中國(guó)均資組建一家公司以生產(chǎn)阿爾法•羅密歐汽車(chē)。但隨后廣汽準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)菲亞特在阿爾法•羅密歐車(chē)型平臺(tái)將令菲亞特與奇瑞的合作計(jì)劃無(wú)限期推遲。

菲亞特

　　1、廣汽的發(fā)展自主品牌的意愿強(qiáng)烈

　　廣汽購(gòu)買(mǎi)平臺(tái)之路不一定比其他大集團(tuán)的方式更好，購(gòu)買(mǎi)平臺(tái)技術(shù)不等于就能直接插隊(duì)到較高技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)中。全盤(pán)接受后的消化需要一定時(shí)間，而且配套零部件資源無(wú)法與廣東現(xiàn)有體系公用，實(shí)際的成本不低。廣汽模式是中國(guó)經(jīng)濟(jì)富裕但還不強(qiáng)大的寫(xiě)照。

　　2、菲亞特的四面出擊初顯效果

　　盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，但海外企業(yè)仍視之為避風(fēng)港。為減輕菲亞特在歐洲銷(xiāo)量疲軟的負(fù)面影響，菲亞特汽車(chē)正在尋找新的中國(guó)合作伙伴。此次是菲亞特在長(zhǎng)安鈴木的代工計(jì)劃和奇瑞的合資項(xiàng)目之后的又一次中國(guó)業(yè)務(wù)推進(jìn)。

　　3、廣汽如果獲取日系技術(shù)更合理

　　目前中國(guó)的汽車(chē)大集團(tuán)擁有較多的合資企業(yè)，因此有先天的技術(shù)和生產(chǎn)體系的優(yōu)勢(shì)，借鑒其技術(shù)發(fā)展應(yīng)該是完全有可能的，這也就是技術(shù)溢出的效果。但目前看似乎很不理想。

　　廣汽坐擁豐田和本田兩大合作伙伴，而且兩者的產(chǎn)品在中國(guó)表現(xiàn)均很突出，凱美瑞是2.4升級(jí)別的王者，而雅閣是種高級(jí)車(chē)的領(lǐng)軍廠(chǎng)家，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是其它集團(tuán)難以比擬的。這種現(xiàn)象在其它很多大集團(tuán)都存在，為何沒(méi)有近水樓臺(tái)先得月？反而遠(yuǎn)來(lái)的和尚好念經(jīng)，比亞迪的成功就是學(xué)習(xí)和認(rèn)真模仿的結(jié)果，這是不斷學(xué)習(xí)趕超的重要手段，也是日韓企業(yè)的當(dāng)年成功的線(xiàn)路。

　　我們的有些大集團(tuán)擁有很多合資企業(yè)的一半股權(quán)，應(yīng)該積累了巨大的優(yōu)勢(shì)資源財(cái)富。但目前的利用效果似乎并不理想。

　　4、上汽南汽的羅孚項(xiàng)目之爭(zhēng)是否重演？

　　有標(biāo)志意義的是：9月19日，上海汽車(chē)自主品牌臨港基地落成投產(chǎn)。上汽自主車(chē)生產(chǎn)基地?cái)M年產(chǎn)30萬(wàn)，榮威名爵共線(xiàn)生產(chǎn)。該基地目前主要投產(chǎn)上汽自主品牌榮威550汽車(chē)，并計(jì)劃生產(chǎn)下一代榮威750汽車(chē)以及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。明年開(kāi)始，名爵品牌部分產(chǎn)品也將在此共線(xiàn)生產(chǎn)。至此，上汽與南汽的名爵項(xiàng)目被分割的自主品牌體系又一次融合。

　　反思當(dāng)初的上汽與英國(guó)羅孚的談判中，南汽的快速果斷決定，應(yīng)該對(duì)南汽的發(fā)展起到較關(guān)鍵的作用。

　　此次的奇瑞與廣汽在菲亞特項(xiàng)目中的角色似乎又有些類(lèi)似。奇瑞在合資項(xiàng)目運(yùn)作中進(jìn)展不快導(dǎo)致菲亞特尋找更多買(mǎi)家。當(dāng)然菲亞特也是精明的賣(mài)家，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。

 　　5、此次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的海外并購(gòu)能否體現(xiàn)中國(guó)力量

　　世界汽車(chē)市場(chǎng)的危機(jī)可能又是中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)的好機(jī)會(huì)，當(dāng)年的大宇杯通用收購(gòu)等就是危機(jī)時(shí)代的產(chǎn)物，能否針對(duì)海外目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行全面的判斷和掃描，然后再鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)上的適當(dāng)協(xié)調(diào)，確保中國(guó)力量以一個(gè)面孔對(duì)應(yīng)海外機(jī)遇。

　　我們?nèi)绻�海外并�?gòu)或購(gòu)買(mǎi)成功，這些東西是否能有效地利用，或者能否支撐其持續(xù)的發(fā)展，否則吃的多不一定長(zhǎng)的壯-消化不良。

　　未來(lái)這樣的機(jī)會(huì)很多，我們需要有協(xié)調(diào)的海外發(fā)展，畢竟中國(guó)國(guó)力很強(qiáng)大了，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也是世界第二，中國(guó)的國(guó)有汽車(chē)大集團(tuán)有較穩(wěn)定的投資收益和人才儲(chǔ)備，我們有機(jī)會(huì)把危機(jī)變成新發(fā)展的機(jī)遇。