另外，有34.4%的同類消費者表示不確定；而計劃購買4.0L以上排量車型的消費者中有47.4%表示不受任何影響。相比較而言，計劃購買4.0L以上排量的消費者，品牌是他們在消費過程中最為看重的因素，由于消費稅的調(diào)整而帶來的更大支出并不會影響他們對車型的選擇也在意料之中。

　　對于計劃購買3.1L以上排量車型的消費者來說，消費稅對“抑大”作用有限的原因主要是大排量車型消費者屬于富裕人群，不在乎多加稅。
 
　　半數(shù)以上消費者認為此次消費稅調(diào)整“揚小”作用有限

　　在“此次消費稅調(diào)整對擬購買小排量車型的消費者會產(chǎn)生怎樣的影響”的調(diào)查中，半數(shù)以上的消費者認為“不能”起到“揚小”的作用。但在計劃購買1.0L以下排量車型的消費者和計劃購買1.1L~1.5L排量車型的消費者中，他們的態(tài)度表現(xiàn)出明顯的分化。計劃購買1.1L~1.5L小排量車的被訪者認為“不能揚小”的占了73.0%，遠遠大于1.0L以下的45.5%。

　　這部分潛在車主認為消費稅調(diào)整不能揚小的原因，主要是由于1.0L以下排量車型的價格不會因為稅率下調(diào)而明顯下降。 

　　在原計劃購買1.0L以下小排量車型的消費者當(dāng)中，認為新消費稅不能“揚小”的原因，除了認同1.1L~1.5L人群所認為的價格原因外，還認為“稅率不夠低”是導(dǎo)致新消費稅不能“揚小”的另一大原因。

　　通過以上調(diào)查分析，可以看出，此次消費稅的調(diào)整對于計劃購買排量在1.0L左右車型和3.0L以上車型的消費者將起到一定的“抑大揚小”作用，對車市結(jié)構(gòu)將會產(chǎn)生一定影響。對于計劃購買排量1.0L左右車型的消費者來說，價格敏感度更高，此次消費稅下調(diào)并沒有使這部分車型價格出現(xiàn)明顯下降，對于消費者的吸引力并不大，小排量車型市場仍難見明顯起色。

　　對于計劃購買3.0L以上排量車型的消費者來說，降低一個排量檔次購買的車型在品牌價值和駕駛體驗方面的差異并不明顯，而購車費用在消費稅調(diào)整前后的明顯價差，使得絕大多數(shù)此類消費者“退而求其次”再做選擇。因此，此次消費稅調(diào)整的“抑大”作用或顯于“揚小”。

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