去年股市一片大好，車(chē)市一片紅火，在這種形勢(shì)一片大好的前提下，專(zhuān)家學(xué)者們紛紛發(fā)出了樂(lè)觀的預(yù)測(cè)：2008年股市一定再攀高峰，車(chē)市一定能達(dá)到1000萬(wàn)輛！可是，今年年初的一場(chǎng)雪災(zāi)卻冷卻了大家的購(gòu)車(chē)熱情，五月的地震更是撼動(dòng)了廠家們沖千萬(wàn)輛的決心，再加上8月份奧運(yùn)會(huì)帶來(lái)的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移，讓今年能否實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛的目標(biāo)成為懸念。 

　　今年上半年，乘用車(chē)共銷(xiāo)售了360.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.07%，增速較上年同期的22.26%有明顯回落。當(dāng)然，上半年的銷(xiāo)量依然是突破了500萬(wàn)輛，但主要增長(zhǎng)車(chē)型還是商用車(chē)型，而這部分車(chē)型多數(shù)屬于生產(chǎn)用車(chē)，其增速猛增并不能代表整個(gè)車(chē)市的走勢(shì)。

　　下半年年終盤(pán)點(diǎn)時(shí)，能否突破1000萬(wàn)輛的大關(guān)，目前誰(shuí)也不敢打包票了。而據(jù)筆者所知，雖然很多廠家并沒(méi)有像在美國(guó)那樣明著下調(diào)銷(xiāo)售目標(biāo)，但很顯然，幾乎有一半以上的乘用車(chē)都做好了在國(guó)內(nèi)“完不成任務(wù)”的準(zhǔn)備，這不僅僅是本土車(chē)企，還包括國(guó)內(nèi)幾家知名的合資品牌。甚至，筆者在與某廠家的負(fù)責(zé)人聊天時(shí)，該人士無(wú)奈地跟筆者說(shuō)起，“現(xiàn)在已經(jīng)想好了年底年終總結(jié)會(huì)的新聞稿如何寫(xiě)了”，換言之就是他們已經(jīng)給“未完成的任務(wù)”想好了向媒體解釋的借口，看來(lái)，廠家們對(duì)于今年車(chē)市銷(xiāo)量的預(yù)期已經(jīng)做好了充分的心理準(zhǔn)備。

　　于是在這樣的情況下，很多專(zhuān)家學(xué)者現(xiàn)在又跳出來(lái)說(shuō)，今年中國(guó)車(chē)市已經(jīng)到了“拐點(diǎn)”，或許未來(lái)也將跟美國(guó)一樣，走持續(xù)下滑的路線。

　　可是，我們反過(guò)來(lái)想一想，1000萬(wàn)輛又能夠代表什么呢？或許，這只是個(gè)數(shù)字游戲。就像存款里有了100萬(wàn)時(shí)，又夢(mèng)想著有1000萬(wàn)，可是事實(shí)上，人的主觀幸福感跟金錢(qián)的增長(zhǎng)并不能成正比。而對(duì)于中國(guó)車(chē)市而言，即使達(dá)到了年銷(xiāo)售量1000萬(wàn)輛，也不能證明我們就已經(jīng)是汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，具備征服世界消費(fèi)者的能力。在這里，我要重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)咱們本土車(chē)企，提高銷(xiāo)量?jī)H僅只是原始積累的第一步，努力提高研發(fā)、創(chuàng)新水平，才是重中之重。要知道，僅豐田汽車(chē)去年在全世界的銷(xiāo)量就將近一千萬(wàn)輛，什么時(shí)候我們本土車(chē)企在全世界的年銷(xiāo)售量也逼近1000萬(wàn)輛時(shí)，或許才能真正讓我們“驕傲”吧！

　　我們做好了什么準(zhǔn)備？

　　也許中國(guó)人都喜歡一個(gè)里程碑式的數(shù)字紀(jì)念，所以對(duì)于中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)，年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到1000萬(wàn)輛正是這樣一個(gè)里程碑式的關(guān)卡。但2008年時(shí)間已過(guò)半，目前的情況并不理想，這讓很多人擔(dān)憂，今年是否能達(dá)到1000萬(wàn)輛？

　　要注意，中國(guó)人口數(shù)本來(lái)就眾多，比數(shù)字向來(lái)就有優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于年產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛汽車(chē)這樣一個(gè)數(shù)字，只能意味著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)能力的增強(qiáng)，卻不意味著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力同樣有質(zhì)的飛躍。不妨讓我們看看，在這未來(lái)每年新增的這1000萬(wàn)輛車(chē)?yán)锩妫�有多少輛本土品牌汽車(chē)？如果本土品牌仍然被合資品牌拉著鼻子走，占據(jù)1000萬(wàn)輛的主流車(chē)型仍以合資企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)的車(chē)輛為主，那么這1000萬(wàn)輛的“含金量”明顯讓人有所失望。反言之，即使中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)只有美國(guó)和日本的一半，但是本土企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)的車(chē)輛占據(jù)較大份額，并且能在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高品牌知名度，那么這也是值得中國(guó)人驕傲的，這才意味著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)具有與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)抗衡的實(shí)力。

　　其次，在這未來(lái)新增的1000萬(wàn)輛里面，還值得我們關(guān)注的是，這里面有多少節(jié)能環(huán)保的新能源車(chē)型？年產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛汽車(chē)，意味著以后每年中國(guó)將增加超過(guò)1000萬(wàn)輛在路上行走的車(chē)輛。在筆者腦海里首當(dāng)其沖想到的是這1000萬(wàn)輛新增的汽車(chē)所帶來(lái)的一系列社會(huì)問(wèn)題——停車(chē)位、尾氣排放、燃油資源消耗等等。實(shí)際上，這也是一個(gè)老話題，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)型沒(méi)有強(qiáng)有力的支持政策，廠家對(duì)新能源車(chē)型定價(jià)高高在上，中國(guó)人對(duì)于新能源車(chē)型的接受程度依然較低……這些都是在我們面臨1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)“成績(jī)”所必須正視和解決的問(wèn)題。