進口汽車沖擊并不明顯

　　更值得欣慰的是，在加入世貿組織前所想象的“狼來了”的嚴重情景在之后并沒有出現，幾年后，人們看到，進口汽車對我國汽車市場沖擊并不明顯。

　　根據當時我國加入世界貿易組織的承諾，對汽車產品將實行3年過渡期保護措施�；仡櫦尤胧蕾Q組織以來，被認為可能受沖擊最大的汽車產業(yè)，由于應對得當，進口汽車嚴重沖擊國內汽車產業(yè)的情況并未出現。

　　這是因為，有關部門在遵守承諾的前提下，對汽車整車進口采取了積極的引導措施，避免了整車的過度增長，同時促使進口汽車結構發(fā)生了根本變化，使進口汽車成為國內汽車市場有益的補充。

　　實際上，一直以來，進口車就沒有在中國汽車市場中占據主要的位置，始終是起補充作用的。進口轎車在市場中的位置基本上是國內不能生產的車型，主要是一些高檔、豪華、有個性的豪華車。

　　在我國加入世貿組織的談判中，開放汽車市場是談得最艱苦的內容之一。經過努力，中國汽車產業(yè)爭取到了寶貴的3年過渡期。即從2002年至2004年繼續(xù)實行汽車進口的配額許可證管理，汽車及其關鍵件的進口配額在2000年60億美元的基礎上每年遞增15%。同時，逐年降低汽車進口關稅，整車關稅從2001年的70%(排量3升以下)和80%(排量3升以上)，降到2006年7月1日的25%。

　　在關稅大幅下調、進口配額逐年增加的情況下，有關部門認真分析承諾內容和我國汽車產業(yè)的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機來促進國內汽車工業(yè)發(fā)展。提出了有序競爭、優(yōu)化結構、保證滿足國內生產需要的思路，有效化解了加入世貿組織可能對我國汽車工業(yè)的沖擊，同時擴大了跨國汽車集團對中國的投資和誘發(fā)了國內汽車消費需求的“井噴”，把對進口汽車的需求轉移到了對國產汽車的需求。

　　加入世界貿易組織兩年以來，一直受到高度貿易壁壘保護的中國汽車工業(yè)，通過政府有關部門有效管理和產業(yè)界的共同努力，營造了逐步、有序開放的市場環(huán)境，為國內汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

　　中國汽車已非幼稚產業(yè)

　　目前，雖然中國汽車業(yè)受到高油價、高成本壓力，但中國汽車工業(yè)的前景依然樂觀，在2006年至2010年的“十一五”期間，產銷規(guī)模增長仍是中國汽車業(yè)發(fā)展的主流。

　　我國國民經濟持續(xù)增長，居民消費結構正由衣食為主向住行為主過渡，國內對汽車產品有著巨大的需求。自從2001年底中國加入WTO以后， 嚴格保護多年的中國汽車市場開始大舉對外開放，長期受到抑制的汽車消費出現“井噴”行情，私人消費成為汽車市場主體。中國的汽車產銷由2000年的200萬輛迅速上升到2007年的888萬輛，年均增速高達24%左右。

　　而未來2008年汽車市場在2007年全國汽車銷量達到888萬輛的基礎上，仍將會保持兩位數的增長率。從宏觀經濟環(huán)境和政策看，政府仍將堅持擴大內需的方針，著力增強消費對經濟增長的拉動作用。在滿足居民消費結構升級方面，汽車的主導地位極其重要。

　　從市場需求看，目前中國每1000人擁有不到50輛汽車，而全球平均水平為120輛，美國為750輛。中國很多家庭還沒有第一輛汽車，汽車市場還有很大的增長潛力。另外，隨著中國汽車制造技術水平的提高，其優(yōu)越的性價比優(yōu)勢逐步顯現，中國汽車對海外市場的吸引力會越來越強。

　　由于世界格局轉變，加工工業(yè)逐漸向后發(fā)達國家轉移；也由于中國具備地域廣闊、政治穩(wěn)定、社會繁榮、工業(yè)基礎相對較好、勞動力成本相對較低的綜合優(yōu)勢，中國汽車工業(yè)目前向前發(fā)展的趨勢還會持續(xù)10至15年，甚至20年。

　　中國汽車產業(yè)在加入世貿組織時是最讓人擔心的幼稚產業(yè)，現在已經發(fā)展成汽車生產大國，正在邁向汽車強國。改革開放以來，中國汽車工業(yè)已經成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，成為中國對外開放、合資合作的典范。

　　從30年前開始，跨國公司紛紛進入中國汽車市場，與中國企業(yè)組建合資公司。加入世貿組織后的合資合作帶來的不僅是中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和市場的迅速擴大，更重要的是通過合資合作，中國汽車企業(yè)學到了先進的技術和管理經驗，汽車工業(yè)的整體水平得到了質的提高。

　　近年來中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新取得重大進步。自主品牌也有了飛躍性的發(fā)展。中國市場上，自主品牌和外國品牌的汽車產品共存共贏，互相促進，使消費者得到了真正的實惠。越來越多的中國老百姓，正在享受汽車帶來的高品質生活。從人均GDP逐年增長中可以預見，人們對于汽車產品的需求依然旺盛，市場還會有更廣闊的發(fā)展空間