“入世”前一度被稱作是諸多產(chǎn)業(yè)中最令人擔(dān)憂的汽車產(chǎn)業(yè)，反而成了“入世”后最令人興奮的產(chǎn)業(yè)。中國汽車市場完全放開后，汽車行業(yè)不僅沒有被逐年增大投資的外國同行所嚇倒，倒是使我們自己的生存能力在加強(qiáng)。

　　中國自主品牌的汽車在出口量上已經(jīng)連續(xù)數(shù)年超過進(jìn)口，另外，在全球所有汽車巨頭爭相在中國設(shè)立工廠的前提下，誕生了諸如奇瑞、吉利、華晨、長城等一批在國際上有影響力的中國力量。更有上汽、南汽斥資六七千萬英鎊收購英國羅孚，這是我們以前想都不敢想的事情。

　　所以，不能簡單地把加入WTO看作是老外攜帶著資金、技術(shù)、人才來搶我們的地盤了，應(yīng)該更看重加入WTO同樣給我們帶來了走出去的機(jī)會(huì)，在全球市場面前，中國汽車企業(yè)和跨國品牌將不分你我，同臺(tái)競爭。

　　入世激發(fā)汽車業(yè)活力

　　不過，可喜的是，我們看到，加入WTO以來，我國汽車業(yè)可以說是飛速發(fā)展著，總結(jié)起來就是發(fā)生了七大深刻變化。

　　加入世界貿(mào)易組織以來，一直受到高度保護(hù)的中國汽車業(yè)，充分利用過渡期保護(hù)措施，壯大自己、增強(qiáng)競爭力，促使中國汽車業(yè)發(fā)生了七個(gè)方面的深刻變化。

　　一是汽車產(chǎn)銷高速增長。比如，2007年我國全年生產(chǎn)汽車888萬輛，比2003年產(chǎn)量444萬輛翻了一倍，比加入WTO前翻了兩番。這其中的增量主要是乘用車，成為帶動(dòng)我國汽車增長的主要力量。

　　二是汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理，乘用車比重大幅提高，目前乘用車已占全部汽車產(chǎn)量的80%左右。

　　三是產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。如今，一汽、東風(fēng)、上汽等十大汽車企業(yè)產(chǎn)銷占全國的近九成，十大轎車廠家產(chǎn)銷也占全國轎車總量的九成。

　　四是汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。

　　五是新產(chǎn)品不斷推出，尤其轎車新產(chǎn)品最多。

　　六是汽車產(chǎn)品出口保持高速增長。汽車產(chǎn)品出口甚至已經(jīng)占據(jù)了很多自主品牌的主要利潤來源。

　　七是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進(jìn)展。

　　加入世貿(mào)以來，以三大汽車集團(tuán)為核心，全面開展聯(lián)合重組、合資合作。已進(jìn)入的汽車跨國公司，紛紛增資擴(kuò)股，延長合作期限；未進(jìn)入的跨國公司積極謀求進(jìn)入；隨著整車跨國公司進(jìn)入，配套的汽車零部件企業(yè)也紛紛進(jìn)入；非汽車行業(yè)企業(yè)大舉進(jìn)軍汽車行業(yè)；民營資本、民間資本參與國有汽車企業(yè)的股份制改造；國有汽車企業(yè)加快股份制改造的步伐。

　　不過，雖然兩年來我國汽車工業(yè)取得了較大的發(fā)展，但整體水平與世界先進(jìn)水平尚有較大差距。一是新產(chǎn)品研發(fā)能力仍然十分薄弱，汽車零部件生產(chǎn)基礎(chǔ)有待加強(qiáng)；二是主要汽車企業(yè)規(guī)模較小，汽車行業(yè)“散、亂、差”依然嚴(yán)重；三是自主品牌少，過分依賴外國品牌；四是汽車消費(fèi)環(huán)境亟待進(jìn)一步改善。

　　進(jìn)口汽車沖擊并不明顯

　　更值得欣慰的是，在加入世貿(mào)組織前所想象的“狼來了”的嚴(yán)重情景在之后并沒有出現(xiàn)，幾年后，人們看到，進(jìn)口汽車對(duì)我國汽車市場沖擊并不明顯。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，對(duì)汽車產(chǎn)品將實(shí)行3年過渡期保護(hù)措施�；仡櫦尤胧蕾Q(mào)組織以來，被認(rèn)為可能受沖擊最大的汽車產(chǎn)業(yè)，由于應(yīng)對(duì)得當(dāng)，進(jìn)口汽車嚴(yán)重沖擊國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的情況并未出現(xiàn)。

　　這是因?yàn)�，有關(guān)部門在遵守承諾的前提下，對(duì)汽車整車進(jìn)口采取了積極的引導(dǎo)措施，避免了整車的過度增長，同時(shí)促使進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，使進(jìn)口汽車成為國內(nèi)汽車市場有益的補(bǔ)充。

　　實(shí)際上，一直以來，進(jìn)口車就沒有在中國汽車市場中占據(jù)主要的位置，始終是起補(bǔ)充作用的。進(jìn)口轎車在市場中的位置基本上是國內(nèi)不能生產(chǎn)的車型，主要是一些高檔、豪華、有個(gè)性的豪華車。

　　在我國加入世貿(mào)組織的談判中，開放汽車市場是談得最艱苦的內(nèi)容之一。經(jīng)過努力，中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取到了寶貴的3年過渡期。即從2002年至2004年繼續(xù)實(shí)行汽車進(jìn)口的配額許可證管理，汽車及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上每年遞增15%。同時(shí)，逐年降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，整車關(guān)稅從2001年的70%(排量3升以下)和80%(排量3升以上)，降到2006年7月1日的25%。

　　在關(guān)稅大幅下調(diào)、進(jìn)口配額逐年增加的情況下，有關(guān)部門認(rèn)真分析承諾內(nèi)容和我國汽車產(chǎn)業(yè)的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機(jī)來促進(jìn)國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展。提出了有序競爭、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保證滿足國內(nèi)生產(chǎn)需要的思路，有效化解了加入世貿(mào)組織可能對(duì)我國汽車工業(yè)的沖擊，同時(shí)擴(kuò)大了跨國汽車集團(tuán)對(duì)中國的投資和誘發(fā)了國內(nèi)汽車消費(fèi)需求的“井噴”，把對(duì)進(jìn)口汽車的需求轉(zhuǎn)移到了對(duì)國產(chǎn)汽車的需求。

　　加入世界貿(mào)易組織兩年以來，一直受到高度貿(mào)易壁壘保護(hù)的中國汽車工業(yè)，通過政府有關(guān)部門有效管理和產(chǎn)業(yè)界的共同努力，營造了逐步、有序開放的市場環(huán)境，為國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

　　中國汽車已非幼稚產(chǎn)業(yè)

　　目前，雖然中國汽車業(yè)受到高油價(jià)、高成本壓力，但中國汽車工業(yè)的前景依然樂觀，在2006年至2010年的“十一五”期間，產(chǎn)銷規(guī)模增長仍是中國汽車業(yè)發(fā)展的主流。

　　我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正由衣食為主向住行為主過渡，國內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)品有著巨大的需求。自從2001年底中國加入WTO以后， 嚴(yán)格保護(hù)多年的中國汽車市場開始大舉對(duì)外開放，長期受到抑制的汽車消費(fèi)出現(xiàn)“井噴”行情，私人消費(fèi)成為汽車市場主體。中國的汽車產(chǎn)銷由2000年的200萬輛迅速上升到2007年的888萬輛，年均增速高達(dá)24%左右。

　　而未來2008年汽車市場在2007年全國汽車銷量達(dá)到888萬輛的基礎(chǔ)上，仍將會(huì)保持兩位數(shù)的增長率。從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策看，政府仍將堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需的方針，著力增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用。在滿足居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)方面，汽車的主導(dǎo)地位極其重要。

　　從市場需求看，目前中國每1000人擁有不到50輛汽車，而全球平均水平為120輛，美國為750輛。中國很多家庭還沒有第一輛汽車，汽車市場還有很大的增長潛力。另外，隨著中國汽車制造技術(shù)水平的提高，其優(yōu)越的性價(jià)比優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，中國汽車對(duì)海外市場的吸引力會(huì)越來越強(qiáng)。

　　由于世界格局轉(zhuǎn)變，加工工業(yè)逐漸向后發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移；也由于中國具備地域廣闊、政治穩(wěn)定、社會(huì)繁榮、工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)較好、勞動(dòng)力成本相對(duì)較低的綜合優(yōu)勢，中國汽車工業(yè)目前向前發(fā)展的趨勢還會(huì)持續(xù)10至15年，甚至20年。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)組織時(shí)是最讓人擔(dān)心的幼稚產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成汽車生產(chǎn)大國，正在邁向汽車強(qiáng)國。改革開放以來，中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，成為中國對(duì)外開放、合資合作的典范。

　　從30年前開始，跨國公司紛紛進(jìn)入中國汽車市場，與中國企業(yè)組建合資公司。加入世貿(mào)組織后的合資合作帶來的不僅是中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和市場的迅速擴(kuò)大，更重要的是通過合資合作，中國汽車企業(yè)學(xué)到了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，汽車工業(yè)的整體水平得到了質(zhì)的提高。

　　近年來中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新取得重大進(jìn)步。自主品牌也有了飛躍性的發(fā)展。中國市場上，自主品牌和外國品牌的汽車產(chǎn)品共存共贏，互相促進(jìn)，使消費(fèi)者得到了真正的實(shí)惠。越來越多的中國老百姓，正在享受汽車帶來的高品質(zhì)生活。從人均GDP逐年增長中可以預(yù)見，人們對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求依然旺盛，市場還會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間