本周，上海大眾朗逸上市，共推出搭載1.6L和2.0L兩款發(fā)動機的六款車型, 價格區(qū)間為11.28萬-14.98萬元；這個價格區(qū)間，和上海大眾斯柯達明銳6款車型12.49萬-15.19萬元的價格體系形成了犬牙交錯般的對峙局面。

　　上海大眾朗逸的價格透露出這樣的信息：掛VW的LAVIDA將成為德國大眾在中國市場的一個特殊的區(qū)域性過度車型，其目標是擴大大眾在中級車市場的話語權，以期成為主力標桿車型。朗逸與明銳的價格貼近可以看出，上海大眾朗逸既要沖量，又要保持一個相對較高的品牌形象。

　　應該說，朗逸的定價很有策略性，既確立了自己中端的地位，也通過控制11-15萬這個寬幅的價格區(qū)間，對新凱越、悅動、�？怂�、卡羅拉進行制衡。問題是，這個價格不但和明銳形成“窩里斗”，也嚴重限制了新寶來的價格空間。

　　朗逸：養(yǎng)子已經登堂入室

　　那么，朗逸這個后來者憑借什么能夠成為中級車的新霸主呢？分析這個問題之前，有必要了解朗逸的出身和市場定位。

　　與豐田豐富的產品線相比，大眾在中國的新品正面臨“青黃不接”的“枯水期”，產品已然出現(xiàn)了明顯的斷層。與此同時，競爭品牌源源不斷地加速引進新品，國內消費者對于中級車的需求也呈現(xiàn)旺盛的趨勢。怎么辦？在大眾平臺新車缺乏的時候，南北大眾不約而同地想到了利用現(xiàn)有的平臺基礎、研發(fā)力量，根據(jù)中國市場的需求自行開發(fā)過渡型的新品來頂缺，朗逸和新寶來即是在這一背景下誕生的產物。

　　與桑塔納、帕薩特、捷達、寶來等大眾的嫡系相比，朗逸和新寶來這兩個大眾的“養(yǎng)子”由于大眾和中方合作伙伴的利益平衡，被賦予了很高的地位，甚至被冠以VW的品牌標志，被大眾視同“己出”。尤其是朗逸，還被納入大眾全球的研發(fā)體系，獲得大眾全球車的尊榮。