上南樣板延伸

　　對(duì)于江淮和奇瑞結(jié)合的方式，上南合作實(shí)際上已經(jīng)提供了一個(gè)很好的標(biāo)桿，即無(wú)數(shù)人所津津樂(lè)道的“政府牽頭、市場(chǎng)化方式交易”模式。因?yàn)榻�淮和奇瑞同為�?guó)有企業(yè)，因此，同樣的控股主體為其進(jìn)行上南合作式的整合提供了一個(gè)很好的前提。對(duì)于這樁已經(jīng)有過(guò)上南合作這個(gè)樣板示例的聯(lián)姻，政府似乎更愿意主動(dòng)地去保媒拉纖，因?yàn)榻�淮與奇瑞的整合，往小者說(shuō)，能夠促進(jìn)安徽經(jīng)濟(jì)“更好、更快”地發(fā)展；往大者說(shuō)，此整合將很好地貫徹國(guó)家政府的政策方針，為國(guó)家的長(zhǎng)治久安和中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　“政府牽頭、市場(chǎng)化方式交易”的整合模式確定之后，接下來(lái)將面臨更為實(shí)際的問(wèn)題：誰(shuí)整合誰(shuí)。

　　江淮和奇瑞實(shí)力上的差距并沒(méi)有南汽和上汽那么明顯，2007年江淮的銷(xiāo)售收入約為143億元，而奇瑞則為151億元，兩者的差距甚小。傳統(tǒng)的做法是江淮整合奇瑞，將奇瑞納入旗下。事實(shí)上，2003年的時(shí)候政府便是如此安排的，只是當(dāng)時(shí)的小奇瑞難入大江淮之法眼；而5年之后，在實(shí)力對(duì)比發(fā)生戲劇性變化的情況下，如果政府再給江淮一次機(jī)會(huì)的話，江淮沒(méi)有理由去拒絕，因?yàn)檗I車(chē)事業(yè)受阻的江淮汽車(chē)需要在轎車(chē)市場(chǎng)上如魚(yú)得水的奇瑞，更需要其豐富的轎車(chē)人才資源和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以最終實(shí)現(xiàn)自己數(shù)十年來(lái)的轎車(chē)夢(mèng)想。

　　這樣一貫的整合思路，

　　對(duì)于江淮汽車(chē)可謂厚愛(ài)有加，但對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，不免有失公允。因?yàn)槠嫒鹪趯?shí)力上并不比江淮汽車(chē)差。實(shí)際上，奇瑞的實(shí)力已經(jīng)趕上并超過(guò)了江淮，且其銷(xiāo)售收入還在以平均每年超過(guò)70%的速度增長(zhǎng)。另一方面，奇瑞的品牌知名度也遠(yuǎn)大于江淮汽車(chē)，市場(chǎng)對(duì)于奇瑞的認(rèn)可度也遠(yuǎn)高于江淮汽車(chē)。正如一位汽車(chē)消費(fèi)者所言，提起奇瑞，就會(huì)想起中國(guó)的自主品牌汽車(chē)。 

　　對(duì)于當(dāng)前國(guó)家大力倡導(dǎo)發(fā)展自主品牌、渴求國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)做大做強(qiáng)來(lái)說(shuō)，奇瑞無(wú)疑是一筆寶貴的財(cái)富和一個(gè)難得的自主品牌資源。就這個(gè)意義上說(shuō)，奇瑞收購(gòu)江淮汽車(chē)似乎更在情理之中。如此，奇瑞才能夠更快更完整地發(fā)展，并帶動(dòng)中國(guó)自主品牌汽車(chē)蓬勃發(fā)展，最終更好地實(shí)現(xiàn)國(guó)家的政策愿景和意志。

　　其實(shí)，如果奇瑞整合江淮，在整合操作上可能會(huì)更為簡(jiǎn)單，因?yàn)榻�淮汽�?chē)的主要資產(chǎn)組成部分是江淮汽車(chē)股份有限公司和安徽安凱汽車(chē)股份有限公司兩家上市公司，股權(quán)關(guān)系十分明了。奇瑞如果能夠收購(gòu)這兩家公司，便能夠輕而易舉地實(shí)現(xiàn)對(duì)江淮的控股。對(duì)于奇瑞來(lái)講，收購(gòu)江淮的另一個(gè)“意外之財(cái)”便是這兩家江淮上市企業(yè)將為奇瑞未來(lái)的借殼上市提供一個(gè)現(xiàn)成的平臺(tái)。

　　上市也是奇瑞多年來(lái)未圓之夢(mèng)想，而此夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，將徹底解決奇瑞未來(lái)發(fā)展和資本稀缺的矛盾，可為奇瑞的未來(lái)發(fā)展注入新的能量。除了上述兩種整合方式之外，相互持股作為一種折衷方案被許多人所看好。事實(shí)上，這也是不久前風(fēng)傳甚廣的奇瑞和江淮的整合方式。但是這種并不徹底的整合方式并不符合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合的初衷，而且也極易滋生“同床異夢(mèng)”的后患，因?yàn)橹�前畢竟是兩個(gè)完全不同的公司，企業(yè)間文化的差異將是造成這種“同床異夢(mèng)”的最直接原因。南京菲亞特在風(fēng)雨共濟(jì)8年之后無(wú)奈地“分手”，與其說(shuō)是經(jīng)營(yíng)不善，不如說(shuō)是文化差異之累。

　　整合之想

　　事實(shí)上，無(wú)論是江淮汽車(chē)收購(gòu)奇瑞，還是奇瑞并購(gòu)江淮汽車(chē)，抑或是兩者之間互持股份，比起長(zhǎng)三角大上汽的整合來(lái)說(shuō)，只不過(guò)是一個(gè)短暫的過(guò)渡階段。在上南合作之后，長(zhǎng)三角汽車(chē)以上汽為中心的整合態(tài)勢(shì)已成雛形，江淮和奇瑞的加入將使得這個(gè)傳說(shuō)中的長(zhǎng)三角大上汽之夢(mèng)變成現(xiàn)實(shí)，而長(zhǎng)三角整合的最終完成，深層次地講，也是整合各方現(xiàn)實(shí)而緊迫的需要。

　　產(chǎn)品互補(bǔ)造就完美產(chǎn)品線

　　如果江淮和奇瑞的成功整合得以完成（江瑞集團(tuán)），那么長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)⑹状涡纬善��?chē)業(yè)一大一�。ń�瑞集團(tuán)和上汽集團(tuán)）的局面；而實(shí)際上，這兩家汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系并不明顯，相反，互補(bǔ)關(guān)系則極其明顯。江淮、奇瑞的主業(yè)主要是轎車(chē)和輕卡、輕客、客車(chē)底盤(pán)，而上汽的主業(yè)則是自主品牌轎車(chē)榮威和名爵、中大型商用車(chē)等。

　　上南合作之后，上汽已然形成了一個(gè)商用車(chē)和乘用車(chē)并舉的汽車(chē)集團(tuán)，而奇瑞和江淮的加入將使得這一集團(tuán)“羽翼豐滿”。

　　眾所周知，上汽的自主品牌榮威和名爵主要集中在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)，奇瑞的加盟將改變其經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和微型車(chē)相對(duì)弱勢(shì)的局面，而江淮高端輕卡業(yè)務(wù)的并入，同樣會(huì)使得上汽相對(duì)羸弱的輕卡業(yè)務(wù)瞬間轉(zhuǎn)強(qiáng)。

　　這樣，雙方的整合將使得這個(gè)以上汽為中心的汽車(chē)集團(tuán)覆蓋乘用車(chē)和商用車(chē)的幾乎各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，且每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)比較而言優(yōu)勢(shì)地位都是非常明顯的。擁有這樣的先天優(yōu)勢(shì)，上汽追趕上通用或許并不是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。

　　同樣，豐富的產(chǎn)品線也是未來(lái)大上汽進(jìn)軍世界汽車(chē)第一軍團(tuán)的重要砝碼之一。眾所周知，世界上的超級(jí)汽車(chē)巨頭無(wú)不是產(chǎn)品線齊全，覆蓋汽車(chē)的幾乎全部細(xì)分市場(chǎng)。

　　我們可以打開(kāi)地圖，在世界范圍內(nèi)，從大洋彼岸的通用到與我們一水之隔的東洋的豐田，再到國(guó)人極其仰慕的奔馳品牌，無(wú)不是橫跨商用車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域，且乘用車(chē)在營(yíng)業(yè)收入中所占的份額一般都能達(dá)到7成以上；而克萊斯勒近年來(lái)的頹勢(shì)，很大程度上“歸功于”自己的產(chǎn)品線單一，這樣，當(dāng)一兩款拳頭產(chǎn)品出現(xiàn)危機(jī)時(shí)，就會(huì)累及到整個(gè)公司。

　　更深一步地講，奇瑞的加盟在增強(qiáng)上汽乘用車(chē)方面的實(shí)力的同時(shí)，還可增強(qiáng)其在合資公司中產(chǎn)品引進(jìn)時(shí)的話語(yǔ)權(quán)和底氣。因?yàn)樽陨磙I車(chē)方面實(shí)力的增強(qiáng)將極大地減少對(duì)其兩個(gè)合資伙伴的依賴程度。退一步講，即使要引進(jìn)新車(chē)，自身的議價(jià)能力也會(huì)隨著增強(qiáng)，“令人發(fā)指”的昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的減少也將成為可能。