但是，2006年7月，新寶來(lái)上市后，就徹底跌入銷(xiāo)量慘淡的深淵。究其原因，主要還是因?yàn)楫?dāng)時(shí)寶來(lái)真正的換代產(chǎn)品速騰已在它之前上市，所以，這款“縮水”的整容車(chē)是無(wú)法引起購(gòu)買(mǎi)者的興趣的。

　　營(yíng)銷(xiāo)手法關(guān)乎新車(chē)前景

　　但如果當(dāng)時(shí)寶來(lái)選擇另外一種方式生存的話(huà)，比如參照花冠、卡羅拉的模式，或者現(xiàn)在可能會(huì)是另外一種景象。去年5月，卡羅拉上市，但花冠并未停售，這在一汽豐田的歷史上是前所未有的。卡羅拉和花冠聯(lián)手砍下了一汽豐田2007年將近一半的銷(xiāo)量，這當(dāng)中，沒(méi)有整容的花冠，表現(xiàn)“可圈可點(diǎn)”。所以，我們必須佩服一汽豐田對(duì)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的掌控能力。同時(shí)，花冠不退市體現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律——中國(guó)的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)足夠大，大到“兩代同堂”、“N代同堂”也沒(méi)有關(guān)系。

　　所以，對(duì)于新伊蘭特和新凱越這兩款選擇在同一周上市的老冤家而言，有各自存在的意義：新老伊蘭特?cái)y手，共同為北京現(xiàn)代2008年的38萬(wàn)輛銷(xiāo)量做貢獻(xiàn)。但是，老凱越穩(wěn)妥的做法是學(xué)君威，逐步退市，退市前順便打拼一下二三線(xiàn)城市市場(chǎng)，而不是學(xué)賽歐。

　　我們希望看到的結(jié)果是：伊蘭特悅動(dòng)主攻1.8排量，同時(shí)定一個(gè)合適的入門(mén)價(jià)格，莫蹈雅紳特的覆轍，老伊蘭特則將陣地縮小至1.6，同時(shí)下調(diào)價(jià)格，這是一汽豐田的做法，北京現(xiàn)代應(yīng)該也可以用得上。上海通用呢？最好是給新凱越換個(gè)名字，而不是急于給老凱越掛雪佛蘭的標(biāo)，尤其是目前雪佛蘭品牌正是重塑定位的關(guān)鍵時(shí)刻，市場(chǎng)好不容易認(rèn)可了雪佛蘭品牌的“未來(lái)，為我而來(lái)”，可不能被一款賣(mài)了五年的老面孔給毀掉。

　　最后，再“預(yù)測(cè)”一下這兩款車(chē)的市場(chǎng)前景。如不出意外，它們?nèi)允歉髯缘漠?dāng)家車(chē)型。沒(méi)辦法，這是關(guān)于中國(guó)的中級(jí)車(chē)市的另一個(gè)規(guī)律，沒(méi)有大毛病的車(chē)、沒(méi)有特點(diǎn)的車(chē)、品牌口碑不是太壞的車(chē)、讓人覺(jué)得實(shí)惠的車(chē)——這幾點(diǎn)都具備的車(chē)就一定有市場(chǎng)。歷史雖然不會(huì)重演，但是會(huì)驚人的相似。

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