POLO、騏達(dá)、利亞那、�？怂�、F3的兩廂版等車型在近幾年的頻繁上市，讓人不禁認(rèn)為兩廂車越來(lái)越受到廣大消費(fèi)者青睞。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，情況恰恰相反。

　　根據(jù)《中國(guó)汽車要聞統(tǒng)計(jì)月報(bào)》針對(duì)盡幾年三廂、二廂和旅行版轎車銷售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)顯示，三廂轎車始終占據(jù)著中國(guó)轎車市場(chǎng)絕對(duì)的市場(chǎng)份額。同時(shí)，三廂車的市場(chǎng)份額具有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，三廂車的市場(chǎng)份額由2003年的77%迅速增長(zhǎng)到今年前7個(gè)月的81%，增幅顯著。與之相反，兩廂車和旅行車市場(chǎng)則在走下坡路。兩種車型的市場(chǎng)份額分別從21%和1%一直滑落到18%和0.5%，降幅也同樣明顯。

　　受到中國(guó)整體轎車市場(chǎng)快速發(fā)展的影響，除旅行版車型之外，三廂車和二廂車的銷量自2003年至去年年底，一直保持著兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。

　　今年前7個(gè)月，三廂車銷量超過(guò)212萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。二廂車近幾年的銷量表現(xiàn)出不理想的發(fā)展態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)率一直下滑。到今年前7個(gè)月為止，銷量超過(guò)480,000輛，同比增長(zhǎng)只有3.5%，大大低于三廂車的增長(zhǎng)幅度。而在中國(guó)車市，市場(chǎng)表現(xiàn)和銷量最為糟糕的是旅行版車型，該車型一直沒(méi)有停止銷量下滑和份額丟失的窘勢(shì)。前7個(gè)月，只銷售了約13,000輛，同比下滑19%。

　　在中國(guó)一部分消費(fèi)者中，存在只有帶后備箱的車才叫真正意義上轎車的觀點(diǎn)。這種觀點(diǎn)尤其在中年人和年齡更大的一些消費(fèi)者中表現(xiàn)更為突出。受此消費(fèi)觀念的影響，三廂車市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，增長(zhǎng)幅度明顯比其它廂式車型受消費(fèi)者歡迎，是中國(guó)消費(fèi)者家庭用車的首選。同時(shí)，廠家對(duì)此特點(diǎn)的把握，也體現(xiàn)在上市的新車型中。廠家通常將三廂車作為優(yōu)先上市，打開市場(chǎng)大門的鋪路石。甚至原型車為兩廂的產(chǎn)品如廣州本田飛度、上海大眾POLO等具有代表性的兩廂車也均有三廂版車型推出。 
　 
　　近兩年來(lái)，雖然在中國(guó)市場(chǎng)上市了一批款式新穎、甚至與全球同步的兩廂車，但銷量基本與同一車型三廂版銷量持平的車型只有少數(shù)幾個(gè)。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，廠家通常將兩廂車用來(lái)加大某一車型市場(chǎng)份額而研發(fā)或引入，是某一車型三廂版銷量的有力補(bǔ)充。

　　中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)說(shuō)：“廠家對(duì)引進(jìn)兩廂版車要保持慎重。兩廂車的市場(chǎng)份額一直在下滑，如果對(duì)市場(chǎng)沒(méi)有十足把握和充分估計(jì)的話，建議最好不要投產(chǎn)兩廂車。因?yàn)樾萝囆偷耐度胩�大，可能�?huì)入不敷出。”

　　車型數(shù)量最少、銷量最少、市場(chǎng)份額最少的旅行車在中國(guó)轎車市場(chǎng)完全沒(méi)有能力與三廂和二廂車進(jìn)行市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)。旅行車近幾年基本保持在年均2到3萬(wàn)輛的銷量，市場(chǎng)規(guī)模較小，數(shù)量增幅有限。同時(shí)，每年引入這一版本車型的廠家也寥寥無(wú)幾，也是導(dǎo)致該細(xì)分車型市場(chǎng)增長(zhǎng)無(wú)力的主要原因。