車市標桿，不是什么新鮮事了，已經(jīng)變得讓人厭煩了。

　　車市標桿，是媒體封的，還是市場證明的？如今的所謂標桿一點科技含量都沒有，因為標桿根本就沒有標準。

　　如果說桑塔納是標桿，沒問題，普桑曾經(jīng)的銷售業(yè)績無可匹敵；說捷達是桿桿，也沒問題，不僅是銷售的標桿，同時也成了汽車價值的標桿；說夏利是標桿，也沒人反對，在小排量車銷售中一枝獨秀，多年來暢銷不衰；說伊蘭特是標桿，也成，必定這兩年來銷售業(yè)績在中級車市中翹楚。

　　2006年，車市標桿多如牛毛。

　　標致206要憑3。5萬臺的銷量要樹立該細分市場的新標桿，似乎值得商榷了，3。5萬臺算得上標桿嗎？沒有絕對的銷售量或其它的優(yōu)勢如何稱標桿？飛度在該細分市場近8萬臺的銷量又算什么？

凱美瑞要當中級車市的標桿，這款車型要到6月份才可上市銷售，現(xiàn)在就自封做標桿是不是早了，暢銷的本田雅閣沒人給他封過桿桿。凱美瑞要憑計劃5萬臺的銷售目標，想折桂中級車市的桿桿，有些太輕松了！

　　奇瑞是標桿，多款新車都要做價格的標桿，這個標桿又失去了太多意義。除了QQ這個標桿站得住腳，其它的標桿還無從談起。99999元的東方之子即使做了價格的標桿，又有何意義？

　　標桿可以做，但是要有真正的“科技”含量才行；標桿千萬不要為噱頭之名所累，而流于形式。