車型競(jìng)爭空前激烈

　　目前，中檔汽車的發(fā)展趨勢(shì)是向豪華化、個(gè)性化發(fā)展。順應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)的凱越，掀起了一股中檔車的消費(fèi)高潮。

　　部分風(fēng)光一時(shí)的車型（如畢加索和塞納）在市場(chǎng)競(jìng)爭中逐漸隱沒，而福美來市場(chǎng)銷量反倒一路走高。

　　2004年的中國汽車市場(chǎng)，最引人注目的還算伊蘭特，上市時(shí)間很短，但伊蘭特卻后來居上。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年，伊蘭特已在同級(jí)別車市中排名第一，全年產(chǎn)銷均突破10萬輛，占有超過15%的市場(chǎng)份額。另外三個(gè)車型凱越、福美來、花冠被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。

　　與市場(chǎng)同級(jí)車相比，伊蘭特有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，與凱越1.8升豪華頂級(jí)自動(dòng)擋相比，1.8升自動(dòng)擋伊蘭特要便宜1.3萬元，寶來1.8升舒適型市場(chǎng)價(jià)在17萬元。在價(jià)格方面與同級(jí)車型相比大概有10%的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

　　轉(zhuǎn)向?qū)嵱檬孢m的消費(fèi)

　　“預(yù)計(jì)2005年隨著新車型的增加，國內(nèi)的中檔轎車市場(chǎng)格局還會(huì)出現(xiàn)新的變化。”同濟(jì)大學(xué)的浦維達(dá)表示。雖然中檔車市場(chǎng)數(shù)量眾多，但目前卻沒有一個(gè)品牌真正占據(jù)市場(chǎng)主體地位。

　　除了性能、價(jià)格、配置，2004年決定成敗的一個(gè)重要因素就是產(chǎn)能。迅速提高產(chǎn)能將成為各廠家的競(jìng)爭砝碼，此舉預(yù)示著市場(chǎng)上每個(gè)品牌的占有率只會(huì)越分越小。如果將品質(zhì)、外觀、性能、價(jià)格方面綜合起來，中檔車代表了國人汽車消費(fèi)的一種理想狀態(tài)，“既有面子，也能滿足對(duì)時(shí)尚、科技和享受的要求，價(jià)格上也能接受�！边@也是消費(fèi)者最終認(rèn)可中檔車的重要原因。

　　顯然，中檔車消費(fèi)需求正在逐步與國際接軌，從對(duì)豪華氣派的追求逐漸轉(zhuǎn)為實(shí)用舒適的理性消費(fèi)�？梢灶A(yù)測(cè)，就算2005年推出新中檔車（主要包括寶來A5、比亞迪F3、奇瑞第二代A級(jí)車A21），從市場(chǎng)上每個(gè)產(chǎn)品都獲得巨大的市場(chǎng)成功來看，中檔車真正的“高手”也許還沒露面。