鑒于中檔車?yán)麧櫩臻g較大的誘惑，眾多車商均不約而同地將其作為主打車型。一時間，這個檔次的車型如雨后春筍般（如寶來、凱越、花冠、陽光、伊蘭特、福美來、高爾夫、畢加索和賽納等）多了起來，盡管消費者在選擇車型上難免有些迷惑，不過一旦有車商開始降價，就成了吸引消費者最有效的辦法。

　　降價的結(jié)果在于讓那些中檔車走下高利潤的平臺，逐步向經(jīng)濟型轎車的價位滑落，比如2004年年末不到10萬元的伊蘭特、福美來，及10萬元出頭的寶來、高爾夫、凱越。不難想象，2005年消費者最有可能的就是用2004年經(jīng)濟型轎車的價格，買到一輛不錯的中檔車。

　　價格仍在下沉

　　2004年，價格的迂回震蕩，為中檔轎車在2004年上佳的市場表現(xiàn)奠定了堅實基礎(chǔ)。2002年，中檔車的價格區(qū)間還在20萬元上下，即便是2004年年初，中檔轎車主力車型的價格重心還徘徊在15萬元以上。但在2004年“低迷”的市場環(huán)境下，中檔車價格再次下降。

　　以伊蘭特、凱越等為代表的主力車型積極應(yīng)對市場，多款產(chǎn)品的入門車型均突破12萬元大關(guān)，而在春節(jié)前后，部分銷售商甚至將中級車的門檻拉入10萬元區(qū)間，成為市場上性價比較高的車型。

　　中檔車價格的大幅調(diào)整對于經(jīng)濟型轎車、中高檔轎車甚至高檔車市場都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，國內(nèi)汽車整體價格降幅超過15%。業(yè)內(nèi)人士感嘆，中檔車已成為新的國內(nèi)車市的“價格風(fēng)向標(biāo)”。

　　市場進(jìn)一步細(xì)分

　　在廠家市場格局發(fā)生變化時，汽車細(xì)分市場的格局變化也很明顯，尤其是伊蘭特、凱越表現(xiàn)突出。

　　據(jù)國家信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，中檔車的市場份額由最初的18%提升至近40%，已經(jīng)成為了整個國內(nèi)乘用車市場的重心，車型豐富的同時也使中檔車不再平靜。

　　這個細(xì)分市場，今年的競爭基本上還是以2004年車型唱主角，其中伊蘭特、凱越、寶來、福美來成為銷售增長的主要動力，而在2004年伊蘭特銷量第一，凱越居第二位，寶來第三。

　　由于各廠家產(chǎn)量的擴張速度遠(yuǎn)高于市場需求的增長，大量的庫存導(dǎo)致價格的下滑，市場份額在各品牌激烈的競爭中重新劃分。

　　車型競爭空前激烈

　　目前，中檔汽車的發(fā)展趨勢是向豪華化、個性化發(fā)展。順應(yīng)這種發(fā)展趨勢的凱越，掀起了一股中檔車的消費高潮。

　　部分風(fēng)光一時的車型（如畢加索和塞納）在市場競爭中逐漸隱沒，而福美來市場銷量反倒一路走高。

　　2004年的中國汽車市場，最引人注目的還算伊蘭特，上市時間很短，但伊蘭特卻后來居上。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年，伊蘭特已在同級別車市中排名第一，全年產(chǎn)銷均突破10萬輛，占有超過15%的市場份額。另外三個車型凱越、福美來、花冠被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。

　　與市場同級車相比，伊蘭特有一定的價格優(yōu)勢，與凱越1.8升豪華頂級自動擋相比，1.8升自動擋伊蘭特要便宜1.3萬元，寶來1.8升舒適型市場價在17萬元。在價格方面與同級車型相比大概有10%的競爭優(yōu)勢。

　　轉(zhuǎn)向?qū)嵱檬孢m的消費

　　“預(yù)計2005年隨著新車型的增加，國內(nèi)的中檔轎車市場格局還會出現(xiàn)新的變化�！蓖瑵�大學(xué)的浦維達(dá)表示。雖然中檔車市場數(shù)量眾多，但目前卻沒有一個品牌真正占據(jù)市場主體地位。

　　除了性能、價格、配置，2004年決定成敗的一個重要因素就是產(chǎn)能。迅速提高產(chǎn)能將成為各廠家的競爭砝碼，此舉預(yù)示著市場上每個品牌的占有率只會越分越小。如果將品質(zhì)、外觀、性能、價格方面綜合起來，中檔車代表了國人汽車消費的一種理想狀態(tài)，“既有面子，也能滿足對時尚、科技和享受的要求，價格上也能接受。”這也是消費者最終認(rèn)可中檔車的重要原因。

　　顯然，中檔車消費需求正在逐步與國際接軌，從對豪華氣派的追求逐漸轉(zhuǎn)為實用舒適的理性消費�？梢灶A(yù)測，就算2005年推出新中檔車（主要包括寶來A5、比亞迪F3、奇瑞第二代A級車A21），從市場上每個產(chǎn)品都獲得巨大的市場成功來看，中檔車真正的“高手”也許還沒露面。