先手博弈

　　事實(shí)并非政策制定者所愿。日前記者從渠道中了解，寶馬開始通過進(jìn)口寶馬的經(jīng)銷店銷售國產(chǎn)寶馬；奧迪也在用國產(chǎn)品牌經(jīng)銷店嫁接進(jìn)口車銷售。

　　為什么在政策還未對(duì)進(jìn)口汽車營銷模式做出明確表態(tài)之時(shí)，跨國公司就急急出手呢？

　　“這是沒有辦法的事情，我們實(shí)在等不起了，市場(chǎng)就像戰(zhàn)場(chǎng)一樣，只有搶在別人前面才有生機(jī)。”一位經(jīng)銷商如是表示。其實(shí)，這些經(jīng)銷商的真正意圖是，借辦法遲遲不能出臺(tái)之際，先把生米做成熟飯，用即成事實(shí)在和政府的博弈中贏得先機(jī)。

　　通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上大部分跨國汽車巨頭都正在或明或暗的加緊兩網(wǎng)合一的步伐，試圖借合資公司龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，迅速搶占市場(chǎng)份額。此前就有消息說，原裝進(jìn)口馬自達(dá)ＭＰＶ已經(jīng)開始在海南馬自達(dá)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)銷售，這是新汽車產(chǎn)業(yè)政策公布后，銷售管理辦法出臺(tái)前，國內(nèi)首次合資公司受外方委托“大張旗鼓”銷售進(jìn)口車產(chǎn)品。

　　當(dāng)然在分營、合營的問題上，各跨國公司的表現(xiàn)也不盡相同。業(yè)內(nèi)人士分析，進(jìn)入中國時(shí)間比較長的跨國公司對(duì)分合模式之爭(zhēng)并不太在意；因?yàn)樗麄兊膰�產(chǎn)品牌已基本占有了固定市場(chǎng)份額，進(jìn)口車業(yè)務(wù)對(duì)他們來說只是一種補(bǔ)充而已，無論分營還是合營，對(duì)他們的打擊都不會(huì)太大。而那些在中國車市涉市較淺跨國公司，則更愿意推動(dòng)“合營”，因?yàn)閷?duì)他們來說這畢竟是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更低、見效更快的模式。

　　在這“合風(fēng)勁吹”汽銷市場(chǎng)中，上海大眾政策研究室主任饒達(dá)仍在旗幟鮮明地支持分營。他認(rèn)為，不管口頭分營能在多大程度上起作用，但至少政策有策略的給予控制就可以在一定程度上延緩進(jìn)口汽車對(duì)國產(chǎn)汽車的沖擊。

　　在相關(guān)政策還未對(duì)進(jìn)口車營銷模式做出明確表態(tài)之時(shí)，跨國公司就急急出手行合營之實(shí)。有人認(rèn)為，他們的真實(shí)意圖是借新《汽車品牌銷售管理辦法》遲遲不能出臺(tái)之機(jī)，用既成事實(shí)在與政府的博弈中贏得先機(jī)。