�牐牻璺譅I之名走合營之實，是目前大多數(shù)進口車經(jīng)銷商與政策打擦邊球的典型做法。

　　新的《汽車品牌銷售管理辦法》難產(chǎn)，個中原因很多，但關(guān)鍵一點是，參與制定政策的人遇到一個大問題：同品牌進口車與國產(chǎn)車到底應(yīng)該“分營”還是“合營”？新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對此沒有明確提及，因為那樣做有違背世貿(mào)精神之嫌（按國際慣例，汽車品牌分營還是合營的決 定權(quán)應(yīng)在廠家）。但“分營”是大部分政策制定者的愿望，因為這是惟一可以在２００６年汽車業(yè)放開之前，拖住外資全面控制中國車市進程的辦法。于是這個球被踢到《汽車品牌銷售管理辦法》腳下。爭論仍在繼續(xù)，與此同時，幾份外資企業(yè)的品牌合營申請已靜靜的躺在相關(guān)政府部門的辦公桌上。

　　北京東四環(huán)，東風(fēng)日產(chǎn)福源專賣店：三輛國產(chǎn)車和三輛進口車齊刷刷地并排擺在一起，國產(chǎn)的藍鳥、陽光和進口的西瑪、風(fēng)度、途樂正在同一個屋檐下銷售。“新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》沒有明文放行（９４版汽車產(chǎn)業(yè)政策明文要求國產(chǎn)車與進口車實行分營），進口車堂而皇之的進入國產(chǎn)汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)，這一切，都源于進口車營銷政策滯后，而這種進口車賣場魚龍混雜的場面一段時期內(nèi)也將在所難免。”一位業(yè)內(nèi)人士對此似乎見怪不怪。同一品牌進口車與國產(chǎn)車到底應(yīng)該分網(wǎng)還是并網(wǎng)銷售（簡稱分營、合營）？看來，在新《汽車品牌銷售管理辦法》出臺之前，這種并行景觀還會持續(xù)很久。