隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷改善，數(shù)量眾多的二線城市出租車的更換，孕育著更為廣闊的商機。這也是以主產(chǎn)中檔轎車的國產(chǎn)汽車制造商捉對廝殺的主戰(zhàn)場

　　在出租車選型方面，政府應(yīng)該要把消費層次劃分好，不能一刀切，然后可以在每個檔次里面再劃分幾段，對出租車車型進行公開招標

　　日前從有關(guān)部門傳出消息，上海市出租車將作大范圍調(diào)整，年內(nèi)出租車專用車型將進行招投標，并于2006年與上海市民見面。而到了2010年，申城全部出租車都將換成專用車型。另據(jù)了解，由于桑塔納2000早在今年1月31日就已停產(chǎn)，而出租車的專用車型正在研制中，因此上海許多出租車公司近年來已經(jīng)開始選用紅旗、帕薩特等中高檔車更新?lián)Q代。

　　上海不是個案，北京、杭州、廣州、南京等城市都面臨著出租車換代的問題，一場圍繞出租車市場的“選秀戰(zhàn)”已箭在弦上。

　　“大奔”能奔多遠？

　　從猴年大年初一到現(xiàn)在，上海大眾出租車公司的“大奔”出租生意好得出奇。每輛車的日均營收都達到900元左右，比普通出租車要高出20%。然而面對停不下來的揚招，開“大奔”的“的哥”卻怎么也笑不出來。據(jù)大眾出租汽車總經(jīng)理石景明透露，首批30輛大眾“奔馳”出租車的營運指標為每月平均每天上繳公司400元左右，再除去油錢、一日三餐等費用，“的哥”的月收入雖然能到2900元左右，略高于普通出租車駕駛員的月收入。但收入的有限增加比起可能出現(xiàn)的高額風(fēng)險，還是讓開著“大奔”的“的哥”笑不出來。“風(fēng)險太大，碰一下就是不得了的事情”。雖然出事故有保險公司理賠，但平時的日常維護費用也不是小數(shù)目，此外，除非上高速公路，在市區(qū)開“大奔”油耗很大，每天的油錢平均要比桑塔納2000型多出40多元。

　　為了解決駕駛員的實際困難，大眾交通集團總經(jīng)理楊國平曾向有關(guān)部門申請?zhí)岣?a target="_blank" class="cmsLink">奔馳出租汽車的運價。大眾集團當時提出的方案是：3公里10元錢的起步基價不變，但3公里之后每公里加價1元，10公里之后每公里再加價1元。但有關(guān)部門考慮到上海的出租車運價好不容易統(tǒng)一，現(xiàn)在要為幾十輛“大奔”的出現(xiàn)“破例”，似乎不太合適，因此這一方案未獲通過。這樣，豪華的“大奔”在上海的馬路上陷入了跑得越多、虧得越慘的尷尬境地。

　　當然，事情也并非沒有轉(zhuǎn)機，今后隨著國內(nèi)專用車型的亮相，進口關(guān)稅的下調(diào)，更多專用車型的涌入，出租車市場競爭的日趨激烈，車型采購的選擇范圍也會更大，價格自然比現(xiàn)在便宜，整個運行成本也會相對降低，“大奔”的奔馳后勁還是很足的。

　　更新車型引來無限商機

　　一向力圖保持國內(nèi)領(lǐng)先水平的上海出租汽車行業(yè)，類似這樣“大奔”做出租車的行動不是孤立的。實際上，現(xiàn)在全國許多大城市的出租汽車已經(jīng)比上海漂亮，上海所感壓力非小。

　　北京的出租車在近幾年來已經(jīng)發(fā)生了很大變化。從1999年前的5萬多輛“面的”到2000年的以轎車取而代之，再到2000年6月、7月，富康、捷達開始大規(guī)模進入北京出租車市場，同時，作為國產(chǎn)車中的高檔品牌———紅旗車的進入，北京的出租車市場迅速被顛覆。目前，在北京出租車的總量為6.3萬輛，夏利為3.5萬輛，占出租車總量的55%，但富康，捷達的數(shù)量迅速增長，目前已達2.5萬輛，占總數(shù)的40%，其他車型是3000輛。另據(jù)悉，根據(jù)北京市初步擬定的《出租汽車通用技術(shù)條件(標準)》對發(fā)動機輸出功率的新要求，必須保證汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)良好，尾氣排放達到歐Ⅱ號標準。但也有消息人士透露，該標準規(guī)定，從今年起北京更換的出租車，排放量要在1.6L以上(含1.6L)，車長不能少于4.5米。這意味著北京現(xiàn)有的夏利和富康出租車將全面退伍，這塊空出來的巨大的市場份額，勢必成為索納塔等中高檔轎車拼殺的焦點。

　　據(jù)了解，南京在十運會前將部分出租車更型提檔，有關(guān)部門也已對出租車車型進行了考察，雖然考察結(jié)果還未對外公布，但有出租車司機透露，暫時有4種車型入圍：紅旗、帕薩特、索納塔和別克。2002年10月，500輛2000CC的高排量“的士”投放杭州出租車市場。如今許多杭州人專挑這些“帕薩特”、“紅旗”乘坐。市場的抉擇讓氣派的新車每日營業(yè)額比老“的士”要高20%左右。

　　隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷改善，數(shù)量眾多的二線城市出租車更換，孕育著更為廣闊的商機。這也是以主產(chǎn)中檔轎車的國產(chǎn)汽車制造商捉對廝殺的主戰(zhàn)場。

　　市場呼喚層次需求

　　民眾對于出租車需求的變化，從國際上一些城市發(fā)展過程看，是一種普遍規(guī)律。隨著城市建設(shè)水平的提高，在公共交通比較發(fā)達時，出租車作為城市交通的輔助設(shè)施，出租車一般都選用檔次更高的車型。但是國內(nèi)大多數(shù)城市的公共交通還不足以單獨完成市內(nèi)客運重任，出租車成為介于傳統(tǒng)公共交通與私人交通之間的重要出行工具。出租車不是奢侈品，而是公共交通必不可少的補充。出租車行業(yè)的健康發(fā)展可以放緩私家車的增長速度，一定程度上緩解城市交通的壓力。

　　但是，針對國內(nèi)城市出租車的“高檔化”傾向，一些分析人士也頗有微詞。著名車評人鐘師就認為，出租車要滿足三個層次的需求，一是普及型的；二是中檔的；再有就是高檔的。如果都定位于中高檔的，實際上是剝奪了消費者的選擇權(quán)利。從尊重消費者的角度來看，這是不合適的�！霸诔鲎廛囘x型方面，政府應(yīng)該要把消費層次劃分好，不能一刀切，然后可以在每個檔次里面再劃分幾段，對出租車車型進行公開招標�！�

　　除了價位方面，還有專業(yè)性的問題。目前，全國出租汽車的擁有量已近80萬輛，但在全國范圍內(nèi)還沒有專為出租汽車行業(yè)度身定制的車型。設(shè)計上的先天不足，注定了人們要生出不少遺憾，諸如因安裝了防劫板而導(dǎo)致的座位不適和付費不便，行李箱太狹窄等。上海即將運用的“準專業(yè)車型”的設(shè)計，遵循國際相關(guān)規(guī)范，改進了現(xiàn)有出租車型的不便。而要從根本解決這一問題，還需期待政府和民眾的共同努力。(國際金融報)