MPV的低增長和中高檔轎車的恢復(fù)高增長形成明顯的反差。從細(xì)分功能市場(chǎng)看，在工商務(wù)市場(chǎng)的中高檔車受沖擊遠(yuǎn)小于MPV，而私家市場(chǎng)的銳志、新君威、馬6等充分展示私人運(yùn)動(dòng)型市場(chǎng)的高增長。而且中國的個(gè)體私營小老板眾多，其盈利能力也是最強(qiáng)的，中高檔轎車市場(chǎng)的多元化發(fā)展極為迅猛。

　　2、SUV高端市場(chǎng)快速成長

　　09年是Q5和豐田漢蘭達(dá)的投產(chǎn)元年，國產(chǎn)高檔私人SUV市場(chǎng)有了真正的國產(chǎn)產(chǎn)品，進(jìn)口SUV獨(dú)攬高端的局面改變。

　　豐田漢蘭達(dá)的國產(chǎn)將對(duì)改變國內(nèi)SUV市場(chǎng)的格局體系形成較大的改變。SUV比轎車貴，但國產(chǎn)SUV的高端缺乏，這是重大的機(jī)會(huì)。SUV的高端細(xì)分市場(chǎng)需要多款車型推進(jìn)。由于漢蘭達(dá)和RAV4 的快速導(dǎo)入，09年的國產(chǎn)SUV市場(chǎng)將形成類似轎車的格局，加上未來奧迪Q5 的進(jìn)入，國產(chǎn)豪華SUV將形成較完整的格局。

　　3、自主品牌主攻1.5升、合資品牌仍守1.6升

　　自主品牌的產(chǎn)品調(diào)整速度快，目前自主品牌的A級(jí)車基本均推出1.5升排量的車型，并成為絕對(duì)的主力。其購置稅與消費(fèi)稅的雙重政策優(yōu)惠均能享受，這樣帶來自主品牌的競(jìng)爭新優(yōu)勢(shì)，并由此帶來自主品牌俠義乘用車的份額提升。

　　而合資品牌由于產(chǎn)品研發(fā)能力弱，適應(yīng)中國政策的調(diào)整速度慢，因此絕大部分A級(jí)合資品牌仍困守1.6升門檻，隨著國家政策的必然性調(diào)整，合資品牌的調(diào)整壓力加大。大眾推進(jìn)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)就是合資品牌快速調(diào)整的典型代表。但其他跨國集團(tuán)稍慢。

　　四、關(guān)注幾個(gè)反差概念

　　1、微轎和小型車增長并不理想

　　在1.6升轎車和微客市場(chǎng)高增長的分流下，微轎的份額回升壓力較大，A0 級(jí)小型車同樣體現(xiàn)出增長的乏力。小型車市場(chǎng)一路下滑，從02年的29.5%一路下滑到08年的22.5%。09年雖然上半年似乎高于08年全年水平，但09年1-6月23.3%，仍低于08年同期23.7%約0.3個(gè)百分點(diǎn)，而且相對(duì)于02年以來的小型車份額走勢(shì)，09年6月已經(jīng)降到最低點(diǎn)。

　　6月的轎車市場(chǎng)的車型排名也能看到，小型車的進(jìn)入轎車前10名的僅有夏利，而QQ、F0、POLO、樂風(fēng)等較高性價(jià)比的小型車并沒有在普及化趨勢(shì)中獲得更大的增長機(jī)會(huì)，反而是A級(jí)車的F3、凱越、伊蘭特等成為超級(jí)主力車型。我認(rèn)為在普及化趨勢(shì)中，尤其是城市化的80后購車成為主力，小家庭化趨勢(shì)明顯的情況下， A0 級(jí)小型車也應(yīng)該有較好的發(fā)展機(jī)會(huì)，畢竟其發(fā)動(dòng)機(jī)排量小、車型小、省油、方便，應(yīng)該是有合理空間的，而不是在普及化的浪潮中逐步迷失小型車的市場(chǎng)空間。

　　6月的微型轎車的產(chǎn)銷率最低，呈現(xiàn)產(chǎn)大于銷的局面。6月的微型車零售沒有一個(gè)高于廠家銷量，而微型車6月的廠家銷量環(huán)比4月是唯一負(fù)增長的，市場(chǎng)的壓力充分體現(xiàn)。而微客目前已經(jīng)出現(xiàn)滯漲現(xiàn)象，補(bǔ)貼也發(fā)了，微轎已進(jìn)入最困難時(shí)期。目前的QQ、F0 價(jià)格已經(jīng)達(dá)到較低水平，而且樂馳的新發(fā)動(dòng)機(jī)很有優(yōu)勢(shì)，但這類車型表現(xiàn)并不理想。微轎的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油特征并不明顯。而微轎的發(fā)動(dòng)機(jī)降成本能力弱，目前油耗較高。隨著二階段燃油限值實(shí)施，微車很吃虧。由于燃油限值的普降10%特點(diǎn)，小排量和大排量的燃油限值壓力大，目前的1.6升排量的油耗壓力遠(yuǎn)小于微車。微車沒有省油和成本優(yōu)勢(shì)就很危險(xiǎn)。

　　2、增產(chǎn)不增收被惡炒

　　在狹義乘用車市場(chǎng)廠家銷量同比高增長時(shí)，惡炒企業(yè)效益下降9成等，這是外國媒體惡炒中國汽車市場(chǎng)增產(chǎn)不增收的紅眼病的延續(xù)，沒有太大意義。09年狹義乘用車市場(chǎng)銷量高增長，私車消費(fèi)熱潮難以阻擋。銷量的增長對(duì)促進(jìn)企業(yè)效益的回升有必然的效果。09年鋼材等汽車原材料價(jià)格下降10%左右。加之大家都知道的人民幣幣值堅(jiān)挺，主力乘用車企業(yè)的效益回升是必然的趨勢(shì)。1季度的汽車行業(yè)效益下降是暫時(shí)的，汽車是國家刺激內(nèi)需的救市政策的最好的體現(xiàn)。惡炒企業(yè)效益下降等因素沒有積極意義，也沒有長久的市場(chǎng)基礎(chǔ)，2季度的汽車行業(yè)利潤應(yīng)恢復(fù)較快增長。

　　3、國進(jìn)民退在汽車業(yè)不存在

　　雖然社會(huì)上有09年國進(jìn)民退、外資企業(yè)超國民待遇等的種種說法。但在狹義乘用車市場(chǎng)，09年民營、國有、合資企業(yè)的三駕馬車快速奔跑，尤其是民營企業(yè)充分抓住利好政策取得市場(chǎng)份額的重大突破。06年以來的奇瑞等自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)有效抓住國內(nèi)外市場(chǎng)的增長機(jī)會(huì)，快速攻占俄羅斯等新興市場(chǎng)并取得斐然的成績。但在世界性金融危機(jī)和資源價(jià)格下滑下，09年的國內(nèi)企業(yè)狹義乘用車出口大幅下滑一半以上，這些廠家銷量也受到出口的拖累而總量增長放緩。

　　從08 年中后期以來，民營企業(yè)快速調(diào)整，形成各細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)提升。09年的民營企業(yè)在微型、小型、中檔市場(chǎng)的份額均有明顯提升，成為促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭的鯰魚。由于民營車企海外銷量規(guī)模不大，國內(nèi)的高增長充分體現(xiàn)。

　　五、未來趨勢(shì)判斷

　　1、增長基礎(chǔ)依舊穩(wěn)固

　　長期財(cái)富積累的效果。中國改革開放30年帶來的財(cái)富增長是世界金融危機(jī)沒有波及到的，這是拉動(dòng)消費(fèi)的核心基礎(chǔ)。

　　低保有量的特征。中國汽車保有僅39臺(tái)/千人，遠(yuǎn)低于GDP和收入水平。而潛在購車群體基數(shù)龐大，貧富差距較明顯，私車普及有較大機(jī)會(huì)。

　　消費(fèi)信心的增強(qiáng)。09年房地產(chǎn)、股市、車市軍表現(xiàn)較強(qiáng)，這導(dǎo)致消費(fèi)信心均增強(qiáng)。中小城市私車普及的攀比示范效應(yīng)帶來普及加速。

　　2、09年中國汽車銷量有望沖擊1240萬臺(tái)，增量300萬臺(tái)。

　　從改革開放以來的消費(fèi)看，中國的大件耐用消費(fèi)品的普及速度很快，而私車普及應(yīng)該是比較慢的，而隨著消費(fèi)環(huán)境的改善，未來的普及速度應(yīng)該保持較高速度。

　　在6月經(jīng)濟(jì)數(shù)字公布后，政府機(jī)構(gòu)的近期經(jīng)濟(jì)措施思路也已明確表達(dá)，09年下半年的經(jīng)濟(jì)保增長的環(huán)境持續(xù)，汽車市場(chǎng)仍有較好的增長動(dòng)力。因此我對(duì)09年全年汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)繼續(xù)保持樂觀，預(yù)計(jì)09年汽車銷量有望突破1200萬輛，如果09年年末政策銜接較好，09年汽車增量有望達(dá)到300萬臺(tái)，達(dá)到1240萬臺(tái)，1年跨三個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階。

　　3、振興目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后要考慮如何調(diào)整提升汽車產(chǎn)品技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

　　我們必須考慮到：國家調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是2012年實(shí)現(xiàn)1200萬，甚至達(dá)到1240萬臺(tái)。而如果09年就完成到2011年的汽車行業(yè)振興目標(biāo)，則未來的調(diào)整工作的任務(wù)重大，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整必然是要加速的。