在這里,德國良好的路況為新一代君威發(fā)揮優(yōu)異的底盤性能提供了條件，其間新一代君威表現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性。在傳統(tǒng)的麥佛遜前懸掛加四多連桿后懸掛上配以加以穩(wěn)定作用的副車架，再通過加強懸掛的剛性，讓新一代君威的高速性能變得異常穩(wěn)健。

　　吃過午飯，我們從Posthof餐廳將駕車穿越黑森林，駛往位于巴斯菲（Pferdsfeld）的通用歐洲封閉試車場。沿途蜿蜒的山路上，60公里時速過彎似乎成了家常便飯。這里并不是賽道，我們也不太需要精準走線的駕駛技術(shù)，車體設(shè)計帶來的優(yōu)勢讓一些性格內(nèi)向的駕駛者無意間也放開了手腳，隨著車隊一起享受著連續(xù)彎道帶來的駕駛樂趣。

　　新一代君威標配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，新一代君威的方向操控精確度有著不錯的表現(xiàn)。

　　新一代君威的前后剎車為四輪盤式，其中前盤為通風(fēng)式、后為實心盤，并達到16英寸。從輪胎245mm的接地面積看，良好的接地面積為制動性能提供了前提條件。除此之外，新一代君威標配的ESC電子穩(wěn)定程序，為車輛的剎車安全性提供了豐富的輔助電子控制，另外剎車盤自動清洗功能也進一步提升了車輛的制動效率。

　　需要多說幾句的是，新一代君威的這套剎車自動清洗系統(tǒng)的工作原理，是在不同的行駛路況下，例如雨雪天，傳感器通過檢測剎車盤部分的工作狀態(tài)，控制剎車制動片去以一定頻率和接觸力對剎車盤實施輕微的制動，從而除去表面的污物，從而保持剎車片表面的干凈，保障車輛的正常制動性能。

　　山路并不是完全干燥的，緊急狀況在一瞬間突然冒出，為了躲避彎道后前方50米突然出現(xiàn)的�？寇囕v，我必須大腳剎車。在此100公里時速濕滑路面做躲避動作，我相信同車的隨行者一定有過放棄的念頭，不過在大力剎車、盡量平緩的打動方向躲避后安全脫險。新一代君威的剎車制動頭段稍軟以保證舒適性，但隨剎車踏板行程的變化，剎車力道的輸出是較為線性且不乏力度，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入較為及時，高速剎車、并線時后輪帶動車身表現(xiàn)更為安分。

　　總體來說新一代君威在全球平臺Epsilon II的技術(shù)支持下，這種符合中國市場的設(shè)計是非常成功的，我們可以明顯感感受到設(shè)計理念更偏向于國人的需求；結(jié)果自然也是積極的，至少我已經(jīng)從外型、操控方面看到設(shè)計者們所下的功夫，絕不僅僅是歐寶Insignia的換標之作。面對市場擂臺中諸多對手，貼近國內(nèi)消費者的設(shè)計、力求完美的操控感受等等將在市場競爭競爭中發(fā)揮出最大的優(yōu)勢。