內(nèi)飾設(shè)計(jì)從來是仁者見仁智者見智的事兒，溫馨、豪華、運(yùn)動(dòng)各種風(fēng)格都有追捧人群尾隨其后。自認(rèn)為新一代君威的內(nèi)飾更偏向于時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)，符合我們這些年輕人的口味。不過，運(yùn)動(dòng)風(fēng)、年輕潮這些導(dǎo)致了通用Epsilon II全球平臺(tái)打造的車型軸距為2737mm，但靈活、精干的特色又盡顯表露，后文中我們會(huì)做詳細(xì)說明。

　　新一代君威國產(chǎn)車型的動(dòng)力總稱匹配已正式發(fā)布，發(fā)動(dòng)機(jī)方面依排量分為2.0L與2.4L，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同屬于“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”ECO系列，輔助配備DVVT進(jìn)排氣正時(shí)可變技術(shù)。從動(dòng)力參數(shù)看，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別達(dá)到了125Kw和225N.m，極速為每小時(shí)205Km，0到時(shí)速100Km的加速時(shí)間不到10秒。

　　通用汽車全球總工程師、通用汽車中級(jí)車平臺(tái)總監(jiān)Jim Federico介紹說：新一代君威油耗是重點(diǎn)研究方面之一，全車大量采用輕量化材料，動(dòng)力總成與變速箱如何匹配、輪胎選擇等細(xì)節(jié)方面都動(dòng)了很大腦筋，裝備2.4Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代君威時(shí)速90公里等速油耗只有5.7升。

　　而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的是專為中國市場(chǎng)所開發(fā)。除兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，在明年我們還會(huì)看到使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)新一代君威，動(dòng)力性能將得到更進(jìn)一步的提升。

　　在新一代君威上這款六速手自一體變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)的合作是比較默契的，這絕對(duì)要?dú)w功于上海通用工程師對(duì)其的調(diào)教技術(shù)。正常駕駛狀態(tài)下變速箱換擋頻率較為頻繁，不經(jīng)意間就會(huì)根據(jù)油門情況做出迅速的升、降擋動(dòng)作，平順性成為我這種不太注重舒適性駕駛?cè)酥档梅Q贊的談資。

　　有意嘗試在一段高低坡路嘗試巡航模式，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)同車輪行程一個(gè)整體變得很是智能，動(dòng)力稍感疲憊變速箱會(huì)隨即減擋給出“額外”動(dòng)力，一旦達(dá)到所需又會(huì)升擋保證經(jīng)濟(jì)油耗。不過我還是要承認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)數(shù)迅速攀升聲音會(huì)越加悅耳。

　　在操控性方面，新一代君威更是脫胎換骨――這種感覺則來自萊茵河的高速公路高速至Bacharach古城的途中。悠遠(yuǎn)綿長的萊茵河一起駕過德國西南境，這段河道兩岸絕壁，高聳的巖石上矗立著許多古堡。