臨近歲末，眾多新車(chē)上市為國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)了一篇繁榮景象，其中上海通用的新一代君威無(wú)疑是備受關(guān)注的一款車(chē)型，這款源自通用全球平臺(tái)Epsilon II的全球車(chē)型，從內(nèi)到外透射出了全球平臺(tái)所帶來(lái)的科技魅力，被上海通用賦予了更多的使命。

　　新一代君威的外形

　　新一代君威更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能和時(shí)尚，這一點(diǎn)的改變是為了迎合年輕消費(fèi)者對(duì)駕駛操控樂(lè)趣與個(gè)性、時(shí)尚的追求，使新一代君威開(kāi)始向國(guó)內(nèi)中高端私家車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變�？毂呈搅骶�(xiàn)型的車(chē)身設(shè)計(jì)，完美展現(xiàn)流暢動(dòng)感的同時(shí)，降低風(fēng)阻系數(shù)，全面提升行車(chē)效能和寧?kù)o舒適度，0.27的風(fēng)阻系數(shù)，領(lǐng)先同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。運(yùn)動(dòng)感十足的新一代君威，改變了老君威“公商務(wù)”的形象。

　　卡羅拉曾經(jīng)以“十米印象”贏得車(chē)主青睞，“十米印象”簡(jiǎn)單說(shuō)就是距離車(chē)十米，就已經(jīng)決定要買(mǎi)的車(chē)就是它了，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的同級(jí)別車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，更運(yùn)動(dòng)感的外形，更低的風(fēng)阻系數(shù)，無(wú)疑讓新一代君威在印象分上占優(yōu)。

　　新一代君威的全球平臺(tái)

　　通用在強(qiáng)化了新君威運(yùn)動(dòng)素質(zhì)的同時(shí)，減輕懸架系統(tǒng)帶給副車(chē)架的振動(dòng)，輔以新的減震調(diào)校，使得該平臺(tái)在橫向和縱向方面的協(xié)調(diào)支撐都達(dá)到了新的水平，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)和操控樂(lè)趣。前后副車(chē)架增強(qiáng)整車(chē)剛性，為懸掛體系提供堅(jiān)固基礎(chǔ)，提高高速行駛穩(wěn)定性，良好抑制車(chē)身高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾現(xiàn)象，防止極限操控中車(chē)身造成永久性變形。

　　通過(guò)對(duì)車(chē)速和方向盤(pán)操控速度的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)性精準(zhǔn)的助力控制，轉(zhuǎn)向精確標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供了高可調(diào)范圍的助力支持（50%~100%），系統(tǒng)基于成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并通過(guò)增加智能電磁控制來(lái)調(diào)節(jié)輔助力大小。

　　當(dāng)在低速移動(dòng)中時(shí)，磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供最大的轉(zhuǎn)向輔助力，而當(dāng)行駛在高速路況下，助力系統(tǒng)增強(qiáng)高速下方向機(jī)的扎實(shí)操控，提供絲滑的掌控隨心的駕駛操控。

　　由于Epsilon II平臺(tái)積聚了通用的最新量產(chǎn)車(chē)科技，所以新一代君威將會(huì)定位較高端的一款中型車(chē)。國(guó)產(chǎn)新君威的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將包括福特蒙迪歐-致勝、銳志、邁騰、新馬自達(dá)6等全新一代中型轎車(chē)，新一代君威要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中殺出一條路，合理的價(jià)格是也必不可少，謎底有待新一代君威正式上市后揭開(kāi)。