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| 新車多價格降是主因 廠商攜手共創(chuàng)雙贏 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:25] | 作者：梁紅舉 |
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出現此現象是由于目前市場競爭激烈，大多數一級代理商吃不飽，而二級代理商的日子也難熬。若產銷雙方不攜手，則大家的日子都不好過。 新車多價格降是主因 從7月份開始，又有多輛車準備上市，行家估計，在接下來的半年時間，隨著新車型的上市，國產車將全面掀起價格風暴。在車價下降的同時，消費者卻顯得相當理智，并沒有出現年初預計的快速增長。在廣州車市，除廣本、風神、上海通用、上海大眾、奇瑞等廠家的幾個車型“皇帝女不愁嫁”之外，大部分國產車的銷量都不太樂觀。目前中低檔的國產車，一級代理商的毛利加上返利也都不超過5000元，而部分車型甚至出現了虧本銷售的局面。 代理商進入微利時代 在銷售市場火爆的時候，一級代理商靠銷售整車就可以賺錢。去年，一級代理商銷售一輛10萬元的車，毛利差不多有5000元，一個4 S店一個月銷售100多輛車問題不大，所以生意紅火得讓大部分行外的人快馬入市。單個品牌的4 S店在不大的廣州城也不斷增多，在市場并沒有成倍增加銷售量的情況下，每個4 S店為了生存不斷打價格戰(zhàn)，以讓利來吸引消費者，所以一級代理商的利潤普遍減少。據悉，目前有些國產車在廣州的一級代理商一個月才賣30輛車，不說收回巨大的投資，連維持正常的經營都困難。 市場保有量大的一級代理商還可以靠售后服務彌補售前損失，二級代理商就慘了。據記者了解，目前二級銷售商的利潤嚴重縮水，一輛車的利潤也就在幾百一千元之間，再加上國內汽車銷售的區(qū)域限制，二級經銷商只能用慘淡經營來形容。 廠家開始出手相助 銷售市場的壓力也給廠家造成了困局。據記者了解，去年還暢銷的某些車型，今年在新車輩出的情況下已產生嚴重庫存，有的庫存甚至需要半年時間的市場消化。業(yè)內專家指出，在市場競爭過于激烈，經銷商的壓力將越來越大。如果廠家再不出手相助，與經銷商共度難關，當銷售商后力不濟之時，也就是一個品牌走入疲軟之日。（廣州日報-大洋網） [1]
  
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