2.傳統(tǒng)5AT被CVT取代

　　針對民用車輛沿用老平行軸式5AT的詬病，本田的各級別新發(fā)動機(jī)相匹配全新的CVT變速箱。據(jù)悉新的CVT變速箱比傳統(tǒng)5AT變速箱節(jié)能10%。此外針對不同車型還會研發(fā)出同一平臺的微型/小型/中型三款CVT變速箱。

CVT變速箱的關(guān)鍵部位——傳動帶

　　新的CVT變速箱采用高強(qiáng)度傳動帶，實(shí)現(xiàn)寬變速比。 采用傳動帶與飛輪間的接觸特性解析技術(shù)，并導(dǎo)入高精度油壓控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在各種行駛條件和環(huán)境下，向飛輪施加最佳油壓，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 采用電動油泵，并采用高靈敏怠速停止系統(tǒng)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。

　　此外， 通過可協(xié)調(diào)控制變速、節(jié)氣門、油壓控制系統(tǒng)的“G-Design Shift”控制技術(shù)，快速應(yīng)對駕駛者的需求，維持高加速G，實(shí)現(xiàn)爽快而動力十足的駕駛感受。 微型CVT將控制系統(tǒng)組件及飛輪軸最佳配置，縮短前后長度的同時簡化變速箱體，減少零件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)輕量和緊湊化。

　　改變在哪里：CVT相對于本田的5AT最大的優(yōu)點(diǎn)就在于寬變速比和動力的連續(xù)傳遞。說白了就是在某一特定的速度下，使用CVT變速箱發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更低；在動力夠用的情況下，車輛持續(xù)加速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升高。而眾所周知，發(fā)動機(jī)較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)則是節(jié)油的保障。

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 　　3.雙電機(jī)強(qiáng)混合動力系統(tǒng)

本田今年將引進(jìn)的3款混合動力車型沿用老IMA系統(tǒng)

　　之前本田的IMA混合動力系統(tǒng)屬于中型混合動力系統(tǒng)，電機(jī)不能獨(dú)立工作，和豐田的想不依然不夠優(yōu)秀。EARTH DREAMS動力系統(tǒng)中新開發(fā)的雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，在提高行駛性能的同時降低CO2排放。該系統(tǒng)搭載了專用的鋰離子電池及充電器，可對應(yīng)插電式混合動力車。該系統(tǒng)將搭載在中型車上，2012年以插電式混合動力車的形式上市，2013年以混合動力車的形式量產(chǎn)。

即將引進(jìn)的CR-Z其電機(jī)功率僅有10kW

　　雙電機(jī)混合動力系統(tǒng) 采用120kW的高功率電機(jī)。具有可在城市街道上行駛的“EV(電動)模式”，以及憑借發(fā)動機(jī)的電能驅(qū)動電機(jī)行駛的“Hybrid(混合動力)模式”。在高速巡航時，則采用“發(fā)動機(jī)直連模式”，發(fā)動機(jī)直接連接輪胎驅(qū)動行駛。根據(jù)行駛狀況切換各驅(qū)動模式(電動/混合動力/發(fā)動機(jī))實(shí)現(xiàn)高效駕駛。

　　4.電動、柴油等：我們就不細(xì)說啦

　　看到這樣的小標(biāo)題，您肯定會埋怨我不負(fù)責(zé)任的。所以我要跟您解釋啊，這真不是掩飾，因為EARTH DREAMS的其他動力總成部分包括了柴油機(jī)、電動機(jī)、混合動力專用的SH-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)三大部分。

謳歌NSX概念車的超級混合動力SH-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)示意圖

　　首先柴油機(jī)轎車在國內(nèi)很少見，因此我們不用贅述；其次是電動機(jī)，目前來看電動車在國內(nèi)還是個幻影，沒人說得清這個“王謝堂前燕”何時才能真正飛進(jìn)平常百姓家；最后是SH-AWD，請問您見過在售的本田品牌的四驅(qū)車么？那是謳歌的菜和各種本田相去甚遠(yuǎn)，算了吧。