過去的2007年，中國車市的競爭步入白熱化狀態(tài)。新車不斷推出，車價不斷下降，油價持續(xù)上揚。在這樣的大環(huán)境下，我們注意到，國內(nèi)各自主品牌汽車企業(yè)在2007年都沒有像過去兩年那樣進行大規(guī)模的新車上市和市場推廣。除了奇瑞A1、華晨中華酷寶等少數(shù)幾款新車，在這一年內(nèi)，我們很難看到有較大影響力的自主品牌新車的誕生。戰(zhàn)略調(diào)整似乎成了各企業(yè)都在進行的一項任務。作為國內(nèi)自主品牌領(lǐng)頭羊的奇瑞，在經(jīng)過10年的高速發(fā)展后，也在進行著調(diào)整。

　　奇瑞汽車2007年累計銷售38.1萬輛，相比年初制定的39.3萬的目標相差約1.2萬輛車，全年任務完成率97%。這是奇瑞三年來銷售數(shù)字首次出現(xiàn)未達到年終目標。結(jié)合近三年的業(yè)績來看，奇瑞汽車2005年目標13.8萬輛，銷售18.9萬輛，完成率137%；2006年目標28.1萬輛，實際完成30.5萬輛，完成率109%；2007年完成率為97%。（見圖一）其中在四個季度，奇瑞一季度銷售10.3萬輛，占全年的27.1%；二季度10.4萬輛，占全年的27.3%；行業(yè)相對淡季的三季度9.3萬輛，占全年的24.5%；而在行業(yè)旺季的四季度銷量為8.1萬輛，占全年的21.2%�？梢哉f，四季度的銷售表現(xiàn)是奇瑞全年未能完成任務的主要原因，同時這與奇瑞在9月宣布的戰(zhàn)略調(diào)整有很大關(guān)系。另一方面我們也能看到，除了上半年推出的A1，奇瑞在整個2007年的新車推廣方面，動作并不像之前那樣迅速�，F(xiàn)有的銷量中，QQ、旗云等低端入門級車型仍占據(jù)著半壁江山。包括奇瑞A5、瑞虎3、東方之子等改款車型，實際銷量只能說一般。而沒有新車的刺激，也正是奇瑞銷量未達標的原因之一。不過相信隨著奇瑞A3等主流車型的推出，奇瑞在2008年的銷售狀況會有比較大的改觀。

　　但從整體銷量上來說2007年，奇瑞汽車依然保持了較為高速的增長，銷量相比06年凈增7.6萬輛，增幅24.8%，其中海外市場再次實現(xiàn)翻番，猛增132%。而海外市場的拓展一直是奇瑞實現(xiàn)其銷量增長的亮點之一。2007年奇瑞出口11.98萬輛，比2006年的5.16萬輛增長6.82萬輛，翻了一番還多，并連續(xù)三年實現(xiàn)倍增。目前奇瑞在伊朗、埃及、俄羅斯、烏克蘭、印尼等國家建立了6家汽車組裝廠，中東和俄羅斯是奇瑞目前最主要的出口市場。低廉的價格和經(jīng)濟實用的車型是奇瑞的兩大法寶。而2007年9月與克萊斯勒的合作，通過墨西哥工廠將品牌推廣至美洲，則是奇瑞進一步擴大其國際市場份額的重要一步。在國內(nèi)外眾多汽車企業(yè)競相爭奪中國巨大的汽車市場時，奇瑞的海外市場戰(zhàn)略就顯得更為獨到。但我們也必須看到奇瑞在俄羅斯遇到的“碰撞門”事件，盡管其風波相比尊馳在德國創(chuàng)造的成績要小得多，但也為國內(nèi)企業(yè)在汽車生產(chǎn)和進軍國際市場敲響了警鐘。如果單憑價格來爭奪更為成熟的海外市場，對品牌價值的長期建立是不利的。低價僅僅是第一步，通過更高品質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量來贏得市場將是包括奇瑞在內(nèi)的各自主品牌企業(yè)急需解決的問題。無論國外各類測試是否真的針對中國企業(yè)，只有提高自身品質(zhì)，才能讓人心服口服。通俗地講，市場是對方的，本土企業(yè)想要進入，就必須按照對方的游戲規(guī)則進行。

　　在2007年國內(nèi)乘用車行業(yè)年度排行榜上，奇瑞預計仍然排名第四。從2007年1-11月的業(yè)績來看，奇瑞汽車11個月銷量35.6萬輛，領(lǐng)先第五名廣州本田（26.4萬輛）9.2萬輛。相比2006年全年奇瑞汽車（30.5萬輛），以1.5萬輛的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先北京現(xiàn)代（29.0萬輛），從而排名第四的成績，2007年度奇瑞地位繼續(xù)穩(wěn)固，并與第五名大幅拉開領(lǐng)先優(yōu)勢。（見圖三）但正如之前所說，奇瑞今年業(yè)績的增長，很大程度上靠的是低端入門級車型和海外市場的銷售業(yè)績。而具體到單一車型上，除了QQ和旗云系列，銷售數(shù)字均差強人意。這也不能不說是奇瑞銷售的隱患。

　　奇瑞汽車在第一百萬輛下線時就主動進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，宣告奇瑞發(fā)展已駛?cè)氲诙�階段，即從“通過自主創(chuàng)新打造自主品牌”的階段，跨越到“繼續(xù)堅持開放創(chuàng)新、打造自主國際名牌”的新階段。隨即在2007年9月8日，奇瑞宣布開始進入以“穩(wěn)定價格、提升品質(zhì)、改善服務、建設品牌”為內(nèi)容的戰(zhàn)略調(diào)整期，并相應推遲了新車上市計劃。經(jīng)過這樣的調(diào)整，實際上奇瑞已經(jīng)為2008年的再度發(fā)力做好了準備。當然我們也必須看到，除了奇瑞，各個自主品牌在經(jīng)過2007年的集體蟄伏后，都將有一次集中發(fā)力。再加上合資品牌眾多新車的投放，2008年的國內(nèi)新車市場必將是一番血雨腥風的場面。無論是自主品牌還是合資企業(yè)，都將面臨更加嚴峻的市場壓力。在這種情況下，恐怕單靠新車上市來推動銷量的增加已不是唯一的途徑，如何提高產(chǎn)品和售后服務的質(zhì)量將是各企業(yè)更需要重視的問題。

    一直以來自主品牌通過其更低的價格，讓更多普通消費者成為了有車一族。廣大消費者也希望通過我們自主品牌實力的不斷提升來使整個汽車市場更趨于理性。但在為我們的自主品牌拍手稱好的同時，我們也必須看到目前存在于各自主品牌身上的種種不足。無論是產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務，還是企業(yè)文化和品牌價值的塑造，自主企業(yè)還有很多需要學習的地方。對企業(yè)來說，認清差距不斷進取是企業(yè)更快發(fā)展的前提；對大眾和媒體來說，用理性的眼光來看待自主品牌取得的成績，為其創(chuàng)造一個客觀的環(huán)境，將同樣有利于自主品牌的發(fā)展。