經(jīng)歷了上半年賽歐、POLO等轎車的旺銷之后，由于福美來與愛麗舍的上市，7月車市的“燃點”由10－15萬元猛然上升至15萬元。中級車在經(jīng)歷了“老三樣”的長久沉悶之后，終于進入了新款型與新價格的“15萬元時代”。 　　多年來，“老三樣”桑塔那、捷達、富康以12萬元為軸心，下壓10萬元以下經(jīng)濟型轎車，上頂20萬元之上的中高檔轎車，通吃公務(wù)車、私家車與出租車市場，可謂左右逢源。但這種舊有的平衡近日已被愛麗舍和福美來所打破。憑借時尚現(xiàn)代的外形、較好的配置與性能，還有15萬元左右的適中價位，這兩款車闖入了中級車的核心地帶。業(yè)內(nèi)行家預言，中級車市場由此將重新洗牌。 　　15萬元切開中級車核心市場 　　這次中級車格局的變臉，關(guān)鍵因素是價格。綜觀國內(nèi)車市，10萬元以下、12-15萬元、20-25萬元等價位區(qū)間的競爭異常激烈。10萬元以下區(qū)間，夏利、派力奧、奇瑞、賽歐、吉利等各路“英豪”一片混戰(zhàn)。消費者對于這個區(qū)間的車型要求頗高：價格要實惠，配置要齊全，性能又不能太差。廠家難調(diào)眾口，只得一再壓縮自己的利潤空間。10－15萬元區(qū)間也不太平，POLO、賽歐SRV、捷達、富康988各顯其能。而像別克、帕薩特、廣本等中高檔轎車的性能和配置雖然無話可說，但20－30萬元的價格又讓大部分人止步。 　　就價位而言，國產(chǎn)車出現(xiàn)了低端車與高端車之間的“斷層”。以15萬元為軸心、浮動在14－18萬元之間的愛麗舍、福美來正是避開上述這些區(qū)間，另辟15－20萬元的中級車市場，填補了這一“斷層”。隨后中華、“中別克”、豐田T-1也都將循跡而來，共享這塊“未被開墾的土地”。 　　私車消費跨入中級車臺階 　　其實，愛麗舍和福美來盯上15-20萬元這塊區(qū)間的市場與時下汽車消費的轉(zhuǎn)型密不可分。中國汽車市場定位經(jīng)歷了公務(wù)車和商務(wù)車之后，終于迎來私車消費的春天。而私車消費的客戶群體中，中高收入家庭又是最具規(guī)模和實力的，成為各汽車廠商爭奪的對象。 　　在以往“老三樣”時代，中級車的市場定位具有很強的兼容性：既依靠公務(wù)車市場來支撐其初期銷售，也不忘兼顧私家車市場，同時利用各自的地域優(yōu)勢大力開拓出租車市場。這種情況隨著中國的入世而發(fā)生轉(zhuǎn)變。人們的購買力在增加，中高收入者也日益增多，私車消費已經(jīng)取代公務(wù)車和出租車成為中級車銷售的主流。2001年，國內(nèi)不少城市的人均GDP都超過了2000美元，上海甚至超過了4500美元。因此，毋庸懷疑國人日漸高漲的購買力。另一方面，大部分人消費汽車的態(tài)度是理性的，他們在注重款型與性能的同時也提出了價格適中的要求。不少中高收入的購車人認為，私家車應該符合如下要素：款型時尚、性能優(yōu)越、價格適中同時又具備完備的售后服務(wù)。 　　中級車在這種背景下應運而生，成為家庭轎車消費的主力車型。中級車的外形與尺寸高于經(jīng)濟型轎車，顯得大方氣派；車型內(nèi)斂，接近于緊湊型轎車；考慮到家庭支出的因素，其油耗也不大，而排量介于1.3L至1.8L之間。這些要素的集合讓中級車贏得了中高收入家庭的青睞。業(yè)內(nèi)人士由此認為，在今后5年內(nèi)中國車市將是中級車的天下。不少廠家開始意識到這一點，及時放棄低端市場或中高端市場，將主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了中級車市場。