相反，德國大眾和日本豐田分別是柴油、油/電混合動力車型的代表企業(yè)，他們對于相關(guān)發(fā)動機(jī)技術(shù)以及和變速箱、傳動系統(tǒng)的配合已經(jīng)非常嫻熟。而且大眾、奧迪、奔馳、寶馬、標(biāo)志、雷諾等品牌的柴油汽車，豐田、本田、通用、福特等品牌的混合動力汽車都已經(jīng)到達(dá)了大批量生產(chǎn)階段。柴油、混合動力車型的升級換代也已經(jīng)幾經(jīng)更迭，是目前相對成熟、高效的新能源汽車技術(shù)。這些現(xiàn)狀決定了將柴油和油/電混合動力汽車最先列為鼓勵大批量生產(chǎn)、銷售的車型是大勢所趨。

北京車展現(xiàn)場的廣州汽車集團(tuán)新能源概念車

　　政策合理引導(dǎo) 培養(yǎng)自主潛力

　　就在本輪新能源汽車爆發(fā)式競相亮相的潮流中，最顯著的特點(diǎn)就是中國自主品牌汽車廠商成為了不可忽視的領(lǐng)軍力量。盡管北京車展上亮相的新能源汽車中不乏合資企業(yè)依靠引進(jìn)的柴油、混合動力技術(shù)推出新車型，但是更多品牌企業(yè)是憑借自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源技術(shù)橫空出世的。

北京車展現(xiàn)場的長安氫程新能源概念車

　　正因?yàn)椴裼汀⒒旌蟿恿�和純電動汽車在世界范圍�?nèi)都處于向上發(fā)展的技術(shù)升級過程中，因此，只要及時投入人力、物力都能在不久的將來收獲成熟的技術(shù)儲備。在擁有了中國——這樣一個發(fā)展?jié)摿�無可估量的汽車消費(fèi)市場后，身處其中的汽車廠商只要擁有成熟的車型技術(shù)就不怕（在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況下）達(dá)不到規(guī)模生產(chǎn)的理想狀態(tài)。既然能夠在基本同一起跑線上起步，此時，中國政府當(dāng)然應(yīng)該優(yōu)先培養(yǎng)本土自主品牌汽車企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和市場份額。

北京車展現(xiàn)場的沃爾沃可插電新能源汽車

　　究竟是先發(fā)展柴油、混合動力汽車還是純電動汽車，其實(shí)并非問題的關(guān)鍵。如果能從技術(shù)成熟度相對高、市場推廣難度相對低的柴油、混合動力汽車入手，盡快讓自主品牌汽車廠商積累起充足的資金和技術(shù)實(shí)力，最終以市場反響和國家戰(zhàn)略要求相結(jié)合來調(diào)整國家政策、法規(guī)，以此決定長遠(yuǎn)的能源發(fā)展前景才是最高“綱領(lǐng)”。

　　因此，鼓勵柴油、混合動力等新能源汽車等更多得到消費(fèi)者青睞的政策必將得到非常強(qiáng)烈的反響。無論“全免購置稅”政策何時執(zhí)行，無論政府還會提出何種促進(jìn)新能源汽車銷售的政策，都是對科技發(fā)展、完善環(huán)保體系有利的。

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