曹臻：您認為對消費者來說，可以從逍客上面體現到一種什么樣的不同呢？

　　嚴路：就是一份錢兩種感受。比如你偶爾想出去，去到一些沒有路的地方，這臺車也可幫你。所以說可以滿足你一些操控的樂趣，又可以滿足你一些小型SUV給你的空間感受。這個是一分錢兩分感受的，其他的SUV車型其實并沒有真正的實現這個，所以說逍客可以給你什么，就是這種感受。

　　曹臻：那么林曦先生對逍客是怎樣的看法呢？

　　林曦：我認為可以這樣說，就像嚴老師說的，是一個雙向融通的概念，我會考慮到如果不是一個越野者，需要寬敞一點的空間，但又不是經常到沒有路的地方跑，只是偶爾去一些比較遠的地方，但是這些地方的路不好走怎么辦？那么我確實需要一個通過性比較強的載體，能讓我通過這個地方。還有一種情況就是可能需要一個跨界的比較大的車體，滿足我在駕駛時候的一個安全感。那么碰到比較深的積水的時候，還有碰到天氣惡劣時候需要一些比較好的通過性。就是既可以用于日常的生活，也可以郊游。這就是我對這款車的一個概念。用一個價錢買兩種感受，這個概念在國外不算是首發(fā)，對國內來說也是是一個比較新的概念。因此還是值得去嘗試的。

　　李家祺：其實很多的朋友都不了解Crossover真正的概念。有一些車名以上是跨界的，但是其實就是一個小型的SUV，你在城里開的小型的SUV也不是跨界，必須具有兩種性格，既要可以跑，又有適當的越野性，才能稱為跨界。

　　曹臻：東風日產是從什么樣的角度考慮，把逍客作為一款車引入到國內的呢？

　　李家祺：從商品規(guī)劃的角度，還有從東風日產推出新產品的角度看，一款新車的推出，是根據消費者生活的改變而改變的。東風日產在將新車推入市場的過程中，我們也了解到消費者的需求發(fā)生著改變�，F在的消費者已經不是以往的單純只愿意買一種轎車什么的，往往他們買車的過程中有很多混搭的情況，比如星期一到星期五可能是從家里到公司的駕駛過程，到星期天的時候可能希望離開工作的城市往郊外走。那么可能碰到一些比較惡劣的地方，去享受星期天的生活。所以這樣的生活形態(tài)也是兩種不同的生活形態(tài)，只是一個時間的不同。那么在這種不同的時間，對多數人來說沒有辦法同時買兩臺情況下，就導入了這種跨界的概念。這樣就可以滿足消費者的不同生活形態(tài)和對車輛的需求。例如星期一到星期五的時候可以感受很好的轉彎或在城市里面的瞬間的加速、超車的駕駛，由于部分融合了SUV比較高底盤的特性，對于消費者在星期天去郊外、遇到路況比較差的路面的時候，又有一個強化的SUV的車體，加上高底盤的通過性的部分，滿足消費者對兩方面的需求。對消費者來說接觸這個“跨界”是比較新的名詞，但是事實上我們的消費者已經在過這樣的生活了，消費者本身的生活就是一個跨界的生活。

　　曹臻：那么您跟我們網友介紹一下目前逍客在歐洲市場的表現如何嗎？

　　李家祺：去年實際銷量是12萬臺，而訂單總數是18萬臺。因為目前歐洲部分工廠的生產關系，目前在歐洲地區(qū)部分消費者還要等待三到六個月的時間才可以取到他們的車。

　　曹臻：這種跨界概念在歐洲已經比較多的人接受了？

　　李家祺：是的，可以這樣說，因為消費者的生活形態(tài)有這樣的需求。

　　曹臻：今天是我們的網絡直播，在我們進行這個網絡直播之前，我們在這個直播開始之前，已經通過論壇征集的方式，挑選出一些網友的提問，然后向我們的幾嘉賓進行提問。

　　首先還是關于價格這個問題的。網友老賈在北提問：這車的降到最低15萬大概需要多長時間？
 
　　李家祺：我想還是重申，從原廠的角度上我們是極力維持價格不變，所以消費者問到什么時候可以降到這個價格，我們目前沒有這樣的打算。假設今天的消費者在今天的時間花16萬買了這樣的車子，但是今天晚上廠決定降價格的話，那么明天有人可能花14萬買到。那么先買的這個人就等于晚上睡一覺起來，發(fā)現被人偷了兩萬塊。所以對于消費者提出的降價預期，我們還是以穩(wěn)定的價格為消費者提供服務。

　　曹臻：網友fly提出，最近對于這個價格的爭議比較大，有一些網友可能因為之前媒體的預測價格也提前下了訂單，現在知道了這個價格之后，可能會認為與自己的心理預期有一些不相符，他們就會退定或者說有一些顧慮，那么廠家是如何看待這個問題的呢？

　　李家祺：實際上退定的確是有的，但是并不多，退定是因為有一些消費者是從他們預算的角度看待這車的。當沒有辦法支付這樣價格的時候，還是有一些消費者有退定的看法。我還是希望這些消費者能夠很好地去了解這個車的優(yōu)點，消費者在接觸這個車之后，應該會有不一樣的想法。