從1992年的國產(chǎn)富康算起來，東風與雪鐵龍的合作已經(jīng)有了17年的歷史。所以毫無疑問，雪鐵龍是較早進入中國的世界級汽車企業(yè)之一。只是，除了一個被稱為“老三樣”之一的富康，以及在它的基礎上升級而來的愛麗舍，這17年來，東風雪鐵龍實在沒有帶來第三款具有市場影響力的車型。在畢加索、凱旋、C2等先后被市場邊緣化之后，東雪在中國市場中也逐漸被一個又一個后來者趕超，以致有人疑問：東雪是不是快不行了？

東風雪鐵龍跟進換標工作，是否意味著也是東風雪鐵龍二次創(chuàng)業(yè)的開始

    是的，你可以這么想，因為在沒有新愛麗舍的日子里，東雪所有車型月銷量的總和，甚至不及雅閣或凱美瑞的一半，而逐年下降的銷量，對比于中國逐年上升的市場需求，也多少有些“慘不忍睹”。但我的回答是：未必。因為三廂世嘉和C5的到來，讓我看到了東雪二次創(chuàng)業(yè)的前景。

    何出此言？憑什么這么些車型都沒紅，三廂世嘉和C5就可以？

    這么說吧。我也認為三廂世嘉一定無法跟它的歐洲對手�？怂�一樣，達到大紅大紫的程度，更沒可能像凱越那樣銷量成“仙”（最新的4月份銷量顯示，上海通用的新凱越，單月銷量達到23479臺，成了名副其實的“妖車”）。只不過，和它同平臺的兄弟們相比，三廂世嘉的確多了一份進入主流陣營的氣質(zhì)——技術(shù)上來看，三廂世嘉與凱旋和兩廂世嘉相比并沒有什么差異，我所說的“氣質(zhì)”，更多的是來自于它的外在形象。

    見過原版兩門C4的人，一定會對它那性感極了的“屁股”印象深刻�？刹恢獮槭裁矗珻4的設計師在給中國人“交作業(yè)”的時候，卻怎么也找不到靈感，不知道如何畫出一道能讓中國消費者看著喜歡的弧線。盡管法國設計師會認為自己是無辜的，盡管還有人鐘情于這種法國口味，可每千人中僅有六到七個選擇凱旋+兩廂世嘉的比例，實在有些不好意思。

三廂版世嘉

左：原版兩門C4  右：國產(chǎn)兩廂世嘉（四門版C4）

    三廂世嘉就不同了。我們尚無法判斷，是否還是那個設計師，或者是否他突然意識到中國人喜歡這樣的車，或者又是別的什么原因，總之，這個即將上市的三廂世嘉，是雪鐵龍自國產(chǎn)富康以來，第二款能讓很多消費者看一眼就喜歡上的車型。有些夸張，不過這是事實。尤其是在C柱以后的設計上，采納了部分全新C5的元素之后，變得更加協(xié)調(diào)和富有動感。當然，和三門版C4相比，沒有凹凸有致的“臀部”，也沒有浪漫到家的全景天窗，三廂世嘉多少顯得有些保守�？梢�記住，到現(xiàn)在為止，還沒有哪一款外形激進的車型在中國取得過成功。含蓄的中國人更喜歡“和諧”。

    更重要的是，現(xiàn)階段中國汽車消費市場的事實，和中國消費者尚不理性的消費觀念表明：不要以為廠家、媒體和車迷們放在口頭上的什么操控、什么直噴、DSG之類的技術(shù)有多么牛叉（有些技術(shù)當然很牛叉），說出來就一定會引來很好的銷量，實際上，一輛汽車的外觀，比一輛汽車的技術(shù)，更容易使消費者產(chǎn)生購買沖動。