在第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，來(lái)自全球的電動(dòng)車行業(yè)的專家、企業(yè)匯聚一堂就電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，也就電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的一些困難做了探討。就目前中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題訪問了世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉先生。

　　多年來(lái)中國(guó)汽車都在談彎道超車，業(yè)界始終有一種聲音認(rèn)為在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很難在趕上海外汽車巨頭們的步伐，但是在電動(dòng)車領(lǐng)域中國(guó)與世界站在同一起跑線，可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。但是，目前來(lái)看，通用汽車的雪佛蘭Volt已經(jīng)在美國(guó)上市。日產(chǎn)Leaf與雪佛蘭Volt一樣即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在2010巴黎車展上，包括奔馳、大眾、奧迪等傳統(tǒng)汽車霸主都展示自身在電動(dòng)車領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，而中國(guó)電動(dòng)乘用車車市場(chǎng)尚未有一款真正上市銷售的產(chǎn)品。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)到底是彎道超車的機(jī)遇還是另外一道鴻溝?

　　中國(guó)電動(dòng)車與海外巨頭差距尚存

　　就此陳清泉院士表示，中國(guó)的電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)嶋H上沒有與國(guó)外巨頭站在同一起跑線上，美國(guó)做電動(dòng)車已經(jīng)有幾十年的歷史，而且最好的產(chǎn)品、技術(shù)都在美國(guó)的實(shí)驗(yàn)室。美國(guó)從六十年代立法以來(lái)，投入了約兩三千億美金來(lái)發(fā)展電動(dòng)車。而得益于政府與企業(yè)的良好配合，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化最好的則是日本。同時(shí)，最強(qiáng)的工藝裝配使得日本在全球電動(dòng)車領(lǐng)域擁有了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以說，在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)與海外汽車巨頭依然還有差距。但是，中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是全球進(jìn)步最快的產(chǎn)業(yè)，與海外同行的差距近年來(lái)逐漸縮小。中國(guó)對(duì)電動(dòng)車的需求是全球第一，為了三四年中國(guó)必將成為電動(dòng)車王國(guó)。

　　發(fā)展技術(shù)門檻低、市場(chǎng)壁壘小的低端低速電動(dòng)車成功幾率大

　　對(duì)于如何通過電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)彎道超車，陳院士有自己的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，機(jī)遇是中國(guó)目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)可以采取另外一種路線，發(fā)展技術(shù)要求低、進(jìn)入門檻低、同時(shí)沒有技術(shù)壁壘的市場(chǎng)，盡快將企業(yè)本身做大做強(qiáng)。從中國(guó)目前過去來(lái)看，低收入人群對(duì)于廉價(jià)電動(dòng)車的需求很高。如果發(fā)展一直低速小型電動(dòng)車，滿足人們的代步需求，將會(huì)是一種很好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

　　(文/新浪汽車)