太平洋：您認(rèn)為該如何評判一款車的好壞？

    蘭教授：汽車作為大眾耐用消費(fèi)品，它的好壞的評判標(biāo)準(zhǔn)是多方面的。從專業(yè)角度來講也不能立即下定論。一般的評判標(biāo)準(zhǔn)需要通過很多條件的綜合考量后產(chǎn)生。比如碰撞試驗(yàn)，我們不能完全按照星級來確定某款車的安全性究竟有多好。因?yàn)榕鲎苍囼?yàn)的結(jié)果是在特定的速度、特定的角度下產(chǎn)生的，而用戶在實(shí)際駕駛過程中是不可能創(chuàng)造完全符合實(shí)驗(yàn)室結(jié)果的碰撞條件的。國內(nèi)的碰撞試驗(yàn)剛剛起步，其權(quán)威性的建立勢必需要一定時(shí)間。我個(gè)人也更相信歐美的碰撞測試結(jié)果。當(dāng)然我們也希望我們國內(nèi)的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)能夠提高，能夠更準(zhǔn)確地反映車輛碰撞時(shí)的安全性能。但這方面的經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)不斷積累的過程。

    太平洋：您對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是怎樣看待的？

    蘭教授：我們需要用動態(tài)的眼光看待汽車產(chǎn)業(yè)。就近幾年的情況來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)還會有一個(gè)較大的發(fā)展�？赡転榱似髽I(yè)的成長和發(fā)展，中國汽車界內(nèi)也會出現(xiàn)的兼并和重組這樣的事件。為了汽車企業(yè)變大變強(qiáng)，下一步就需要提供企業(yè)的內(nèi)涵、產(chǎn)品質(zhì)量等。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，國內(nèi)汽車企業(yè)和國外各廠商都面臨著同樣的問題，即能源和環(huán)保的問題。特別是環(huán)境保護(hù)問題�，F(xiàn)在我們已經(jīng)看到，石油價(jià)格已經(jīng)很高，石油已成為一種戰(zhàn)略物資，如果中國汽車的保有量與美國持平甚至超過美國，那將會產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的能源危機(jī)。所以從這個(gè)角度出發(fā)，中國將來的汽車工業(yè)發(fā)展，還是很令人擔(dān)憂的。所以現(xiàn)在政府也越來越加強(qiáng)對汽車環(huán)保的重視，不斷制定綠色環(huán)保法規(guī)，以減輕溫室氣體排放的壓力。盡管現(xiàn)在油價(jià)還不足以讓公眾感受到能源和環(huán)保帶來的壓力，但一旦危機(jī)到來，這樣的壓力勢必會令公眾產(chǎn)生擔(dān)憂。所以在歐洲，我們很少看到大排量的汽車，小排量的車占據(jù)著主導(dǎo)地位。

    太平洋：您在新能源和車身材料開發(fā)方面有些什么樣的研究？

    蘭教授：我們的團(tuán)隊(duì)在電池和混合動力方面有專門的研究。同時(shí)也有制氫項(xiàng)目在研究階段。而制氫是最理想的解決能源問題的辦法。如果能夠廉價(jià)地得到氫能源，就可以將燃料電池運(yùn)用于汽車，這樣就使得汽車達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。但這方面各個(gè)國家都在進(jìn)行研究。

    關(guān)于車身材料方面，我們認(rèn)為車身重量低，那么就會降低油耗，也會減少排放污染的產(chǎn)生。所以我們一直在研究如何在降低車身重量的同時(shí)不影響車輛安全性能。我現(xiàn)在在做的項(xiàng)目就是廣東省科技攻關(guān)項(xiàng)目：即推進(jìn)鋁合金或鎂合金在車身方面的應(yīng)用，嘗試用鋁或鎂與鋼結(jié)合做成車身。奧迪A8作為全鋁車身，其工藝質(zhì)量、安全性能都非常高，但同時(shí)其成本也非常高。全鋁車身并不適合大眾級別的車型。我們考慮的是在車上采用不同強(qiáng)度的材料，包括鋼和鋁的結(jié)合。目前國內(nèi)有部分大客車的材料研究，我們也有參與。其中一些客車已經(jīng)開始采用鋁合金材料。但鋁和鋼的結(jié)合是一個(gè)非常復(fù)雜的工藝，如何在工藝方面更好地使兩者結(jié)合，是我們需要解決的問題。而在車身設(shè)計(jì)方面，面臨鋁和鋼的結(jié)合也有不同的設(shè)計(jì)方式。這些都需要思考如何去開發(fā)。從發(fā)展的趨勢來看，車輛車身的重量勢必會越輕同時(shí)越安全�，F(xiàn)在很多車采用不同剛性的材料，目的就是讓車身更安全。而過去的車輛在設(shè)計(jì)時(shí)并不會考慮到這一方面，只有隨著安全理念的逐步完善，在汽車安全設(shè)計(jì)方面的投入才會越來越多。

    太平洋：雖然中國現(xiàn)代汽車工業(yè)起步較晚，但能不能理解為，國內(nèi)企業(yè)在向他人學(xué)習(xí)的同時(shí)，已經(jīng)有了比較大的進(jìn)步，而面對更新的課題，我們和國外企業(yè)或研究團(tuán)體一樣在做著嘗試和努力？

    蘭教授：應(yīng)該說我們目前差距比較大的還在于中高級轎車的研發(fā)方面。在這方面我們沒有經(jīng)驗(yàn)，我們沒有數(shù)據(jù)的積累，我們沒有能力進(jìn)行開發(fā)，這需要逐漸積累經(jīng)驗(yàn)。而輕便型的小車我們已經(jīng)掌握了優(yōu)勢。另外我國的商用車生產(chǎn)規(guī)模也是全球最大的，國外企業(yè)無法在數(shù)量上與我國抗衡。從學(xué)術(shù)角度來講，任何“大躍進(jìn)”式的發(fā)展都是不可行的，都必須經(jīng)過技術(shù)、裝備、人員的積累，才能逐步做出一個(gè)成熟的產(chǎn)品。