華南理工大學(xué)蘭鳳崇教授是專門從事汽車材料和減重方面的專家。在業(yè)內(nèi)享受較高的聲譽(yù)。近一階段華南理工大學(xué)對(duì)其學(xué)科進(jìn)行了重新調(diào)整。蘭鳳崇教授被任命為華南理工學(xué)院機(jī)械與汽車工程學(xué)院的院長(zhǎng)。太平洋汽車網(wǎng)作為專業(yè)的汽車類垂直門戶網(wǎng)站，不僅需要向廣大網(wǎng)友傳遞最新最豐富的汽車資訊，同時(shí)也有義務(wù)帶給大家專業(yè)從事汽車方面研究的專家，他們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)和理解。用更專業(yè)的眼光看待汽車工業(yè)的發(fā)展，是我們共同的目標(biāo)。為增加太平洋汽車網(wǎng)評(píng)測(cè)中心的專業(yè)度，加強(qiáng)與汽車學(xué)院技術(shù)專家的合作，我們專程拜訪了蘭鳳崇教授，并對(duì)他進(jìn)行了愉快的專訪。下面就是此次太平洋汽車網(wǎng)獨(dú)家采訪蘭鳳崇教授的內(nèi)容。

華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)蘭鳳崇

    太平洋汽車網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱太平洋）：蘭院長(zhǎng)，您好，您作為華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的院長(zhǎng)，能從百忙之中抽出時(shí)間接受我們的采訪，我們深表榮幸。同時(shí)也感謝您對(duì)我們太平洋汽車網(wǎng)的關(guān)心和支持。作為專業(yè)從事汽車材料和減重方面研究的專家，您在業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了很高的知名度，但對(duì)于廣大網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，可能對(duì)您還比較陌生。您能否向我們的廣大網(wǎng)友介紹一下關(guān)于您的一些信息呢？

    蘭鳳崇教授（以下簡(jiǎn)稱蘭教授）：我是1977年恢復(fù)高考制度后的第一批大學(xué)生。那時(shí)全國(guó)只有7家大學(xué)擁有汽車制造方面的專業(yè)。其中最有名的就是清華大學(xué)和吉林工業(yè)大學(xué)。我在吉林工業(yè)大學(xué)讀完本科后，繼續(xù)深造，最后在吉林工業(yè)大學(xué)拿到的博士學(xué)位。隨后在北京航空航天大學(xué)取得博士后學(xué)位。之后回到吉林工業(yè)大學(xué)，擔(dān)任教育工作。先后擔(dān)任助教、講師，并在1998年的時(shí)候被聘為教授。與此同時(shí)我也從事一些管理工作，1996年擔(dān)任汽車學(xué)院副院長(zhǎng)。擔(dān)任兩屆副院長(zhǎng)之后，我便離開(kāi)中國(guó)，到英國(guó)工作了五年。后來(lái)得知華南理工大學(xué)在海外招聘汽車學(xué)院院長(zhǎng)一職，我便與華南理工大學(xué)取得了聯(lián)系。到今天為止（2008年1月9日），我來(lái)到華南理工大學(xué)的時(shí)間是兩年零三天。一直擔(dān)任汽車學(xué)院院長(zhǎng)和教授至今。

    太平洋：請(qǐng)?zhí)m教授談一下您在英國(guó)工作期間的一些情況吧。

    蘭教授：我在英國(guó)伯明翰大學(xué)工作。伯明翰大學(xué)是一所擅長(zhǎng)汽車和工科研究的大學(xué)，我在大學(xué)中的汽車研究中心工作。主要從事汽車車體、車型、安全方面的研究，而這些都是我比較擅長(zhǎng)的項(xiàng)目。伯明翰位于英國(guó)中部，是英國(guó)汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的地方。包括美洲虎等均產(chǎn)自英國(guó)中部。因而在伯明翰工作對(duì)汽車方面的研究有比較大的幫助。

    太平洋：請(qǐng)您談一下對(duì)英國(guó)車的看法。

    蘭教授：在2000年的時(shí)候，英國(guó)本土的大眾消費(fèi)品牌已經(jīng)不多。我們比較熟悉的美洲虎實(shí)際上屬于高端產(chǎn)品，價(jià)格昂貴，并不是一般消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起的商品。我曾到美洲虎工廠看過(guò)，這個(gè)品牌的車系的確有著很高的質(zhì)量。除了銷售和經(jīng)營(yíng)方面，它在品牌、形象和工廠的水平都有著很好的理念和管理。除少數(shù)幾家工廠之外，英國(guó)本土的很多汽車企業(yè)，尤其是面向普通消費(fèi)者進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)，基本上都被國(guó)外大企業(yè)或兼并或購(gòu)買。因此目前的英國(guó)汽車工業(yè)實(shí)際上已經(jīng)從輝煌走向了衰落。目前英國(guó)較大規(guī)模的工廠，即以美、日等大企業(yè)為主。而且正因?yàn)橛��?guó)汽車工業(yè)如今面臨的困境，很多工廠經(jīng)營(yíng)不善而倒閉，這就導(dǎo)致了大批工人的事業(yè)。像中國(guó)上汽和南汽購(gòu)買MG羅孚品牌，實(shí)際上也是對(duì)英國(guó)汽車工業(yè)莫大的幫助。

    太平洋：您認(rèn)為MG羅孚來(lái)到中國(guó)后會(huì)有怎樣的發(fā)展前景？

    蘭教授：我認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)多元化的市場(chǎng)。并不是一個(gè)相當(dāng)成熟的市場(chǎng)。中國(guó)有能力購(gòu)車并懂車的人很少。中國(guó)地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展在地區(qū)間不平衡。所以從需求來(lái)看的話，是一個(gè)多層次的需求。正因?yàn)橛兄袊?guó)龐大的多元化市場(chǎng)，才能使得像吉利這樣價(jià)格低廉質(zhì)量一般的企業(yè)有生存的空間。所以我認(rèn)為，在這樣一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，所有品牌都有發(fā)展的空間。比如曾經(jīng)我們預(yù)計(jì)中國(guó)國(guó)內(nèi)摩托車數(shù)量最多達(dá)到1000萬(wàn)輛，但事實(shí)上到2007年底，國(guó)內(nèi)摩托車保有量已經(jīng)超過(guò)2500萬(wàn)輛。再比如韓國(guó)品牌，其質(zhì)量不如日本和美國(guó)，價(jià)格卻比國(guó)內(nèi)自主品牌的車型還高，但它同樣能夠在中國(guó)市場(chǎng)生存。這就是因?yàn)樗�鎖定了高端合資品牌和自主品牌之間的市場(chǎng)空間。由此我認(rèn)為至少在最近幾年，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭還是不錯(cuò)的。最終會(huì)形成一個(gè)理性成熟的汽車市場(chǎng)。我們可以看到在歐洲成熟的汽車市場(chǎng)中，大家評(píng)價(jià)一款車的好壞，首先是德國(guó)車，其次是日本車。為什么會(huì)這樣？因?yàn)檫@是從二手車市場(chǎng)的殘值中看出來(lái)的。德國(guó)的大眾、寶馬、奔馳等品牌以及日本的豐田等品牌，他們的車型在二手車市場(chǎng)中的殘值相對(duì)較高，這就表明這些車的質(zhì)量更好。但關(guān)于這些方面，中國(guó)的普通消費(fèi)者是不清楚的，還處在感性的階段。

    太平洋：目前國(guó)內(nèi)很多網(wǎng)友中流行一種說(shuō)法，就是鋼板越厚，汽車越安全。您作為汽車車體方面研究的專家，最這個(gè)問(wèn)題是怎么看待的？

    蘭教授：這個(gè)說(shuō)法是不完全正確的。從科學(xué)的角度來(lái)講，汽車的安全肯定與鋼板的薄厚和汽車的架構(gòu)有關(guān)。目前一般汽車用鋼板最厚的在0.8到1毫米之間，最薄的在0.6毫米，這些差異就引起了爭(zhēng)論。有些人就認(rèn)為鋼板薄了就不行，需要厚一點(diǎn)。但從真正科學(xué)研究的角度，包括通過(guò)檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)等手段來(lái)看，實(shí)際上薄厚并不是絕對(duì)的結(jié)論。關(guān)鍵還在汽車在車身架構(gòu)的設(shè)計(jì)、焊接、沖壓、裝配質(zhì)量的綜合考量。也就是說(shuō)汽車究竟安全不安全，和汽車骨架的關(guān)系更緊密。鋼板僅僅是汽車最外側(cè)的一層，骨架的堅(jiān)固才能保證車輛的安全�，F(xiàn)在學(xué)術(shù)界關(guān)于安全的定義就是：車輛的架構(gòu)需要最大限度地保障車內(nèi)乘員的安全。即在兩車相撞后，哪輛車中的人沒(méi)有受傷或者傷勢(shì)較輕，那么這輛車就是安全的。我們希望的是駕駛者乘坐的那部分空間，周圍的鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度盡量大，變形比較小，而從那部分空間往前或車輛尾部的鋼結(jié)構(gòu)的變形幅度盡量大。這就意味著車輛的前后兩端需要盡量的吸能，從而保證中間乘員艙部分的完整不變形。目前越來(lái)越多的汽車制造企業(yè)開(kāi)始采用強(qiáng)度不等的鋼板制造汽車，這種做法的目的也是盡可能的保證汽車乘員艙部分的盡可能堅(jiān)固。需要判斷一款車究竟是否安全，需要做多方面的測(cè)試，不能僅僅通過(guò)某一次事故來(lái)下結(jié)論。

PCauto專訪蘭鳳崇院長(zhǎng)

    太平洋：請(qǐng)介紹一下目前汽車工程學(xué)院的一些情況。

    蘭教授：華南理工大學(xué)是廣東包括華南地區(qū)的工科院校中投入比較強(qiáng)的一所大學(xué)。華南理工大學(xué)的汽車方面的專業(yè)開(kāi)設(shè)較早，在70年的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始汽車方面人才的培養(yǎng)。當(dāng)時(shí)全國(guó)7家開(kāi)設(shè)汽車專業(yè)的大學(xué)中，就有華南理工大學(xué)。但后來(lái)有一段時(shí)間的發(fā)展并不理想。主要在于廣東地區(qū)的汽車工業(yè)的重視程度一度較低。自日系品牌大規(guī)模進(jìn)駐廣東后，目前廣東的汽車工業(yè)產(chǎn)值在全國(guó)已名列前茅。汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，給學(xué)校的汽車工業(yè)帶來(lái)了生機(jī)。所以華南理工大學(xué)在2004年的時(shí)候開(kāi)設(shè)了汽車工程學(xué)院。

    這幾年學(xué)院的發(fā)展非常迅速。目前學(xué)院研究生錄取比例達(dá)到10：1，這就表明了這一行業(yè)的熱門程度。研究生畢業(yè)后的就業(yè)形勢(shì)也相當(dāng)好。但我們對(duì)這樣的熱門也有著清醒的認(rèn)識(shí)，我們將華南理工大學(xué)的汽車專業(yè)定位于培養(yǎng)高端人才。我們走的是精品路線，本科生數(shù)量不求多，每年學(xué)院本科生招生人數(shù)僅為200人，從而保證學(xué)生質(zhì)量。我們的這一戰(zhàn)略是和清華大學(xué)一致的。但在研究生招生方面，我認(rèn)為目前每年100名的數(shù)量仍然不多，因?yàn)槲覀冊(cè)谄�車方面的學(xué)科實(shí)力較強(qiáng)。將來(lái)我們希望研究生的數(shù)量能夠進(jìn)一步增加，甚至超過(guò)本科生。由此表明我們?nèi)A南理工大學(xué)培養(yǎng)的是高素質(zhì)專業(yè)人才。

    我們不僅具有博士點(diǎn)，在師資力量方面更具優(yōu)勢(shì)，華南理工大學(xué)教師中擁有博士學(xué)位的比例平均在80%，而我們學(xué)院的比例比這一平均值更高。我們學(xué)院教授、副教授的比例也要比學(xué)校的平均數(shù)更高。這樣一個(gè)師資隊(duì)伍，有助于我們培養(yǎng)更多高素質(zhì)的汽車專業(yè)高端人才。而我們?cè)谠O(shè)備投入方面和國(guó)內(nèi)多數(shù)學(xué)校相比會(huì)更強(qiáng)。

    目前每年都學(xué)院研究經(jīng)費(fèi)在1000萬(wàn)元。包括我在內(nèi)，都是學(xué)院最近兩年從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)的人才。我是第一學(xué)術(shù)帶頭人，下面有七個(gè)大的課題研究組。做的比較多的是由我領(lǐng)導(dǎo)的汽車車身方面的研究，此外電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、汽車底盤系統(tǒng)的集成和優(yōu)化、動(dòng)力和傳動(dòng)組合、汽車電子控制系統(tǒng)、863項(xiàng)目、制氫、太陽(yáng)能等方面的研究。

    太平洋：請(qǐng)談一下汽車工程學(xué)院與廣汽集團(tuán)之間的聯(lián)系。

    蘭教授：廣汽汽車研究院的前身，廣州汽車技術(shù)研究所與華南理工大學(xué)有聯(lián)系 ，后改名為汽車技術(shù)研究中心。目前廣汽集團(tuán)與我們的汽車工程學(xué)院正在加強(qiáng)溝通與協(xié)作。在華南理工大學(xué)旁有一座屬于廣汽集團(tuán)的大樓，在數(shù)月后，廣汽汽車研究院和我們的汽車工程學(xué)院都將遷入大樓，展開(kāi)進(jìn)一步的合作。除此之外，廣汽汽車研究院在番禺還有與自主品牌研發(fā)的規(guī)劃。在11月的廣州車展上展出的三款自主品牌概念車，就是廣汽汽車研究院研發(fā)的成果，其中也有我們參與的內(nèi)容。現(xiàn)在研究院在對(duì)車的研究方面也都有我們的參與。我們希望與在廣州的幾大企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以有利于我們學(xué)院的成長(zhǎng)。

    太平洋：您認(rèn)為該如何評(píng)判一款車的好壞？

    蘭教授：汽車作為大眾耐用消費(fèi)品，它的好壞的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是多方面的。從專業(yè)角度來(lái)講也不能立即下定論。一般的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)需要通過(guò)很多條件的綜合考量后產(chǎn)生。比如碰撞試驗(yàn)，我們不能完全按照星級(jí)來(lái)確定某款車的安全性究竟有多好。因?yàn)榕鲎苍囼?yàn)的結(jié)果是在特定的速度、特定的角度下產(chǎn)生的，而用戶在實(shí)際駕駛過(guò)程中是不可能創(chuàng)造完全符合實(shí)驗(yàn)室結(jié)果的碰撞條件的。國(guó)內(nèi)的碰撞試驗(yàn)剛剛起步，其權(quán)威性的建立勢(shì)必需要一定時(shí)間。我個(gè)人也更相信歐美的碰撞測(cè)試結(jié)果。當(dāng)然我們也希望我們國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)能夠提高，能夠更準(zhǔn)確地反映車輛碰撞時(shí)的安全性能。但這方面的經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)不斷積累的過(guò)程。

    太平洋：您對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是怎樣看待的？

    蘭教授：我們需要用動(dòng)態(tài)的眼光看待汽車產(chǎn)業(yè)。就近幾年的情況來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)有一個(gè)較大的發(fā)展。可能為了企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展，中國(guó)汽車界內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)的兼并和重組這樣的事件。為了汽車企業(yè)變大變強(qiáng)，下一步就需要提供企業(yè)的內(nèi)涵、產(chǎn)品質(zhì)量等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)和國(guó)外各廠商都面臨著同樣的問(wèn)題，即能源和環(huán)保的問(wèn)題。特別是環(huán)境保護(hù)問(wèn)題�，F(xiàn)在我們已經(jīng)看到，石油價(jià)格已經(jīng)很高，石油已成為一種戰(zhàn)略物資，如果中國(guó)汽車的保有量與美國(guó)持平甚至超過(guò)美國(guó)，那將會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的能源危機(jī)。所以從這個(gè)角度出發(fā)，中國(guó)將來(lái)的汽車工業(yè)發(fā)展，還是很令人擔(dān)憂的。所以現(xiàn)在政府也越來(lái)越加強(qiáng)對(duì)汽車環(huán)保的重視，不斷制定綠色環(huán)保法規(guī)，以減輕溫室氣體排放的壓力。盡管現(xiàn)在油價(jià)還不足以讓公眾感受到能源和環(huán)保帶來(lái)的壓力，但一旦危機(jī)到來(lái)，這樣的壓力勢(shì)必會(huì)令公眾產(chǎn)生擔(dān)憂。所以在歐洲，我們很少看到大排量的汽車，小排量的車占據(jù)著主導(dǎo)地位。

    太平洋：您在新能源和車身材料開(kāi)發(fā)方面有些什么樣的研究？

    蘭教授：我們的團(tuán)隊(duì)在電池和混合動(dòng)力方面有專門的研究。同時(shí)也有制氫項(xiàng)目在研究階段。而制氫是最理想的解決能源問(wèn)題的辦法。如果能夠廉價(jià)地得到氫能源，就可以將燃料電池運(yùn)用于汽車，這樣就使得汽車達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。但這方面各個(gè)國(guó)家都在進(jìn)行研究。

    關(guān)于車身材料方面，我們認(rèn)為車身重量低，那么就會(huì)降低油耗，也會(huì)減少排放污染的產(chǎn)生。所以我們一直在研究如何在降低車身重量的同時(shí)不影響車輛安全性能。我現(xiàn)在在做的項(xiàng)目就是廣東省科技攻關(guān)項(xiàng)目：即推進(jìn)鋁合金或鎂合金在車身方面的應(yīng)用，嘗試用鋁或鎂與鋼結(jié)合做成車身。奧迪A8作為全鋁車身，其工藝質(zhì)量、安全性能都非常高，但同時(shí)其成本也非常高。全鋁車身并不適合大眾級(jí)別的車型。我們考慮的是在車上采用不同強(qiáng)度的材料，包括鋼和鋁的結(jié)合。目前國(guó)內(nèi)有部分大客車的材料研究，我們也有參與。其中一些客車已經(jīng)開(kāi)始采用鋁合金材料。但鋁和鋼的結(jié)合是一個(gè)非常復(fù)雜的工藝，如何在工藝方面更好地使兩者結(jié)合，是我們需要解決的問(wèn)題。而在車身設(shè)計(jì)方面，面臨鋁和鋼的結(jié)合也有不同的設(shè)計(jì)方式。這些都需要思考如何去開(kāi)發(fā)。從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，車輛車身的重量勢(shì)必會(huì)越輕同時(shí)越安全。現(xiàn)在很多車采用不同剛性的材料，目的就是讓車身更安全。而過(guò)去的車輛在設(shè)計(jì)時(shí)并不會(huì)考慮到這一方面，只有隨著安全理念的逐步完善，在汽車安全設(shè)計(jì)方面的投入才會(huì)越來(lái)越多。

    太平洋：雖然中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)起步較晚，但能不能理解為，國(guó)內(nèi)企業(yè)在向他人學(xué)習(xí)的同時(shí)，已經(jīng)有了比較大的進(jìn)步，而面對(duì)更新的課題，我們和國(guó)外企業(yè)或研究團(tuán)體一樣在做著嘗試和努力？

    蘭教授：應(yīng)該說(shuō)我們目前差距比較大的還在于中高級(jí)轎車的研發(fā)方面。在這方面我們沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，我們沒(méi)有數(shù)據(jù)的積累，我們沒(méi)有能力進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這需要逐漸積累經(jīng)驗(yàn)。而輕便型的小車我們已經(jīng)掌握了優(yōu)勢(shì)。另外我國(guó)的商用車生產(chǎn)規(guī)模也是全球最大的，國(guó)外企業(yè)無(wú)法在數(shù)量上與我國(guó)抗衡。從學(xué)術(shù)角度來(lái)講，任何“大躍進(jìn)”式的發(fā)展都是不可行的，都必須經(jīng)過(guò)技術(shù)、裝備、人員的積累，才能逐步做出一個(gè)成熟的產(chǎn)品。