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不久前，有人建議管理部門(mén)對(duì)SUV進(jìn)行限制，理由是SUV的發(fā)展不利于環(huán)保。不過(guò)，這次槍口似乎指錯(cuò)了方向，比起皮卡和SUV，農(nóng)用車(chē)對(duì)環(huán)境的危害更明顯。
首先，從環(huán)保角度來(lái)講，國(guó)產(chǎn)皮卡SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)都是經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)檢測(cè)并達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的，而農(nóng)用車(chē)真正通過(guò)權(quán)威部門(mén)檢驗(yàn)的本來(lái)就不多，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的更是鳳毛麟角了。雖然在理論上農(nóng)用車(chē)多行駛在農(nóng)村的“廣闊天地”，但實(shí)際上，農(nóng)用車(chē)是農(nóng)民進(jìn)出城市、運(yùn)輸城市居民生活必需的農(nóng)副產(chǎn)品的主要交通工具，糧食、蔬菜、水果等大多是由農(nóng)民運(yùn)輸?shù)匠鞘械�，所以農(nóng)用車(chē)對(duì)城市環(huán)境的危害是實(shí)際存在的。排放不達(dá)標(biāo)是農(nóng)用車(chē)致命的軟肋。提高排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到環(huán)保要求絕非易事，在此期間必然存在市場(chǎng)空當(dāng)，皮卡和SUV自然準(zhǔn)備伺機(jī)取而代之。
其次，價(jià)格也是農(nóng)用車(chē)的軟肋。因?yàn)檗r(nóng)用車(chē)大多沒(méi)有形成足夠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，價(jià)格下調(diào)的空間很小。而皮卡和SUV由于逐漸形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其價(jià)格已直逼農(nóng)用車(chē)價(jià)格。低于5萬(wàn)元的皮卡、不到6萬(wàn)元的SUV都已經(jīng)出世，這樣的價(jià)位與農(nóng)用車(chē)已非常接近了。
第三，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的提高以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，農(nóng)民也會(huì)需要更舒適更安全的交通工具，皮卡和SUV都有亦轎亦貨的功能，既可以作為運(yùn)輸工具又可以作為交通旅行的乘用車(chē)，良好的密封性能、靈便的駕駛性能、舒適的駕乘環(huán)境與更高的安全性都是農(nóng)用車(chē)所無(wú)法企及的。
第四，農(nóng)用車(chē)服務(wù)體系大多不完善，而規(guī)模較大的皮卡和SUV廠家已基本形成了遍布全國(guó)的較為成熟的維護(hù)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且還在繼續(xù)完善與擴(kuò)充，這是農(nóng)用車(chē)無(wú)法望其項(xiàng)背的。
在這種形勢(shì)之下，農(nóng)用車(chē)如果仍不能窮途求變，巨大的市場(chǎng)空間必然會(huì)被皮卡和SUV瓜分殆盡。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
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