昨天第25屆世界電動車大會暨展覽會(EVS-25)在中國深圳會展中心舉行了,這也是自1999年首次在北京舉辦后第二次落戶中國。今年的會議主題是“可持續(xù)動力革命”，旨在共同探討純電動車、混合動力車和燃料電池車等新能源與節(jié)能環(huán)保汽車、汽車零部件最新技術(shù)發(fā)展與應用，研討和交流各國政策導向、發(fā)展戰(zhàn)略、配套基礎(chǔ)設(shè)施扶持政策、新產(chǎn)品市場營銷和產(chǎn)業(yè)升級等情況�？梢哉f推動了中國電動汽車的發(fā)展也就是推動了世界電動汽車的發(fā)展,世界電動車大會再次選擇中國與龐大的中國汽車市場不無關(guān)系。

　　不過前日一則關(guān)于比亞迪E6延至明年上市的消息引起了本人的注意，比亞迪方面的人士稱“原計劃今年底向私人銷售的比亞迪純電動車E6可能推遲到明年6月上市。比亞迪汽車內(nèi)部人士表示比亞迪已將E6的上市計劃推遲。”該人士將推遲上市的原因歸結(jié)為“充電等基礎(chǔ)設(shè)施還不完備”，而否認是“自身技術(shù)的問題”。比亞迪作為世界上最懂電池技術(shù)的汽車制造企業(yè)，其電動汽車技術(shù)的研發(fā)水平不用懷疑。但比亞迪對E6推遲上市所表現(xiàn)出來的無奈，恰恰也反映出了中國乃至全世界電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀。

　　通過近幾十年電動汽車研發(fā)進展來看，技術(shù)瓶頸早已不是最大的難題。最大的問題在于充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)扶植政策的落實。試想誰敢開著沒有隨時充電保障的汽車出門遠行?另一方面，電動車研發(fā)成本的高攤銷以及電池制造高成本所導致的高價位，同時政府對電動汽車補貼政策只見雷聲不見雨滴的現(xiàn)狀也實質(zhì)上阻礙了電動汽車市場的發(fā)展。通過此次電動車大會，中國電動汽車的技術(shù)水平以及社會認知上會受到不小提升，但是對政府政策補貼的落實以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的提速未必起作用。電動汽車的普及絕不是能夠短時間一蹴而就的事，本人的預測這一狀況至少要延續(xù)到2015年。那么在等待電動汽車帶來的“可持續(xù)動力革命”之前，我們還有哪些更經(jīng)濟更節(jié)能更環(huán)保的選擇?目前看來主要有三種形式：

　　第一種是以豐田普銳斯為代表的油電混合動力車。通過電腦控制，車輛在低速狀態(tài)下純電力驅(qū)動，在高速狀態(tài)下用汽油或油電混動形式驅(qū)動，下坡時汽油發(fā)動機將會給電池充電。不過油電混合動力車與純電動車一樣，面臨著高成本高價格導致的難以普及難題。

　　第二種是以BSG技術(shù)為代表的輕度混合動力汽車。車輛在紅燈前和堵車時發(fā)動機暫停工作，當車輛識別到有起步意圖時系統(tǒng)快速啟動發(fā)動機，消除了發(fā)動機在怠速工作時的油耗、排放與噪聲。不同于電動汽車技術(shù)，BSG技術(shù)只是對傳統(tǒng)發(fā)動機的工況進行優(yōu)化，在怠速、啟動等情況下提高燃油效率，因而節(jié)油效果只有5%。不過由于BSG技術(shù)的成本很低，在大批量生產(chǎn)前提下，為現(xiàn)有乘用車加裝BSG只需增加幾千元左右的成本，所以越來越多的國內(nèi)外廠家開始涉足于輕度混合動力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。

　　第三種是如邁騰2.0TDI及長城哈弗H5等新型柴油機車。柴油發(fā)動機有著以下優(yōu)點：一是更省油，二動力性更強，三是更加環(huán)保。隨著渦輪增壓直接噴射技術(shù)(簡稱TDI)的引入，柴油發(fā)動機徹底改變了原來那種令人厭惡的冒黑煙、功率低的舊形象。且壽命更長，動力更強勁，降低了尾氣中的氮氧化物的含量，更加經(jīng)濟環(huán)保。以長城哈弗H5為例，其搭載的符合歐V排放標準的綠靜2.0T柴油機，達到了3.0L汽油機的動力標準，工況油耗僅7.0L，無論從動力、環(huán)保和經(jīng)濟角度相比同類型汽油發(fā)動機有著不小的優(yōu)勢。

　　隨著日益嚴重的全球性環(huán)境和能源危機，雖然電動汽車可提供“可持續(xù)動力革命”是不爭的事實，但是實現(xiàn)之路卻任重而道遠。在這期間我們將更多的關(guān)注投入到更現(xiàn)實和容易實現(xiàn)的這三種過渡方案，未嘗不是一種好的選擇。（文/騰訊汽車）