吉利首款B級車FE-1　成長的代價

　　事實(shí)上，直到今天，包括吉利、奇瑞、華晨和比亞迪等在內(nèi)的自主品牌汽車都無法回避的一個問題就是如何提升品牌。多年來，低質(zhì)低價已經(jīng)成為自主品牌的代名詞，盡管吉利馬上就要投產(chǎn)B級車FE-1／2，奇瑞也發(fā)布了瑞麒等高端品牌，但這些中高端產(chǎn)品能否熱銷，大家心里其實(shí)都沒底。

　　以一句“汽車就是四個輪子加兩張沙發(fā)”闖進(jìn)汽車世界的李書福，一直因這句話備受詬病，并因此獲得“汽車狂人”的“美名”。事實(shí)上，吉利的發(fā)展之路并不平坦。“我從1992年就有了造車的想法，但直到1998年第一輛車才下線。”李書福告訴記者，第一款車豪情的市場價為4.79萬元，成為當(dāng)時中國最便宜的“電噴車”，其優(yōu)越的性價比，得到了眾多消費(fèi)者的關(guān)注，市場需求漸旺。

　　吉利當(dāng)時的思路是：不能造出比別人好的車，就造比人家便宜許多的車。豪情上市的時候，一輛桑塔納還賣十幾萬元。于是，吉利又被稱作“鯰魚”，攪亂了國內(nèi)汽車市場的價格體系，導(dǎo)致國內(nèi)汽車價格直線下滑。2001年11月9日，吉利終于在國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品《公告》上落了戶，這標(biāo)志著吉利進(jìn)入正規(guī)軍編制。

　　“看著滿街外國品牌的轎車，說實(shí)話我真的很不服氣。我并不反對合資，但我始終認(rèn)為，中國不能沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)。”李書福如是說。從豪情、美日到優(yōu)利歐，吉利憑借自身的價格優(yōu)勢，一步步贏得市場認(rèn)同，截至2002年，吉利全年銷售汽車近5萬輛，市場占有率接近4.5%。此后數(shù)年，李書福常常以個人的夸張言行引發(fā)外人對吉利的關(guān)注，給企業(yè)做“免費(fèi)廣告”。