“為什么媒體和消費者總是喜歡問我們這個問題，你們投入這么大、擴張這么快會不會有風險？”吉利控股集團副總裁王自亮在回答記者提問時說，“吉利10余年的發(fā)展之路和造車經(jīng)驗，就是我們的信心和底氣所在”。

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吉利帝豪FE-1

　　在2008年產(chǎn)銷超過20萬輛的基礎上，吉利提出2009年全年銷量要逆勢保持25%的增長。為達到這一目標，吉利2009年將推出4款全新車型和4款改版車型。按照計劃，吉利將在本月底推出跑車中國龍，在今年6月左右推出吉利首款B級車FE-1／2,另外還有代號為SL、TX4、GC的3款全新車型和自由艦、金剛、遠景的改款車型，以及吉利熊貓的自動擋車型，同時向SUV、MPV及中高級車的新領域進軍。

　　產(chǎn)品線急劇擴張的背后，是吉利到2015年要實現(xiàn)年銷售汽車200萬輛的遠景目標。為此，這些年來，吉利集團董事長李書福一直在干一件貌似跟房地產(chǎn)比較搭邊的工作——在全國瘋狂“圈地”。據(jù)介紹，吉利已在湘潭、蘭州、慈溪、濟南、成都和桂林等地正式投資或者規(guī)劃建設生產(chǎn)基地，加上原先在寧波和臺州的四大生產(chǎn)基地，吉利將在全國擁有10個生產(chǎn)基地。

　　真金白銀砸進去，能否達到預期的效果和目標？200萬輛會不會成為空談和笑談？吉利中高級轎車能不能得到消費者的認可？低價低質的品牌形象如何改變？帶著這些問題，記者走進了吉利汽車。

　　吉利首款B級車FE-1　成長的代價

　　事實上，直到今天，包括吉利、奇瑞、華晨和比亞迪等在內的自主品牌汽車都無法回避的一個問題就是如何提升品牌。多年來，低質低價已經(jīng)成為自主品牌的代名詞，盡管吉利馬上就要投產(chǎn)B級車FE-1／2，奇瑞也發(fā)布了瑞麒等高端品牌，但這些中高端產(chǎn)品能否熱銷，大家心里其實都沒底。

　　以一句“汽車就是四個輪子加兩張沙發(fā)”闖進汽車世界的李書福，一直因這句話備受詬病，并因此獲得“汽車狂人”的“美名”。事實上，吉利的發(fā)展之路并不平坦。“我從1992年就有了造車的想法，但直到1998年第一輛車才下線。”李書福告訴記者，第一款車豪情的市場價為4.79萬元，成為當時中國最便宜的“電噴車”，其優(yōu)越的性價比，得到了眾多消費者的關注，市場需求漸旺。

　　吉利當時的思路是：不能造出比別人好的車，就造比人家便宜許多的車。豪情上市的時候，一輛桑塔納還賣十幾萬元。于是，吉利又被稱作“鯰魚”，攪亂了國內汽車市場的價格體系，導致國內汽車價格直線下滑。2001年11月9日，吉利終于在國家經(jīng)貿委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品《公告》上落了戶，這標志著吉利進入正規(guī)軍編制。

　　“看著滿街外國品牌的轎車，說實話我真的很不服氣。我并不反對合資，但我始終認為，中國不能沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)。”李書福如是說。從豪情、美日到優(yōu)利歐，吉利憑借自身的價格優(yōu)勢，一步步贏得市場認同，截至2002年，吉利全年銷售汽車近5萬輛，市場占有率接近4.5%。此后數(shù)年，李書福常常以個人的夸張言行引發(fā)外人對吉利的關注，給企業(yè)做“免費廣告”。