“在海外建立中國自主品牌汽車統(tǒng)一的銷售平臺及生產(chǎn)基地”，已經(jīng)從一種模糊的想法升級為一份積極的渴望，悄然出現(xiàn)在長城汽車總裁王鳳英一萬余字的2009年人大議案之中。與此同時，由于通用等汽車巨頭的時日艱難，正不斷連累其經(jīng)銷商，海外正熱望中國自主車企“抄底”通用經(jīng)銷網(wǎng)，打造“中國汽車”整體品牌、建立“聯(lián)合展廳”、“共享生產(chǎn)基地”的諸多想法或將借此勢向前推進。

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　　長城“十拿九穩(wěn)”

　　長城已將“建立海外統(tǒng)一銷售渠道”以“既定政策”的口吻寫入其議案，足見其對推進政府建立“中國汽車”品牌一事的“十拿九穩(wěn)”。但目前主管汽車出口的商務部此間并未發(fā)布任何相關政策。

　　3月3日，作為全國人大代表，王鳳英在北京對其2009年議案向媒體作了說明，議案內(nèi)容涉及加大自主品牌政府采購、延長小排量車消費政策時間、把皮卡車作為“汽車下鄉(xiāng)”重點推廣對象、盡快完善鼓勵汽車出口政策實施細則等四個方面。

　　其中，在第四項有關“政府鼓勵出口”的議案中，出現(xiàn)了這樣一句話——“商務部已經(jīng)頒布鼓勵汽車出口的8項框架政策，其中包括在海外建立中國自主品牌汽車的統(tǒng)一銷售平臺及生產(chǎn)基地……”對于一份一萬余字的議案，這句話并不起眼。

　　但是，記者了解到，商務部此前從未出臺有關“在海外建立中國自主品牌汽車的統(tǒng)一的銷售平臺及生產(chǎn)基地”的舉措。

　　而對于長城提及的所謂“鼓勵汽車出口的8項框架政策”，實際上是去年11月，商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長周世杰在某論壇上的發(fā)言，是商務部擬從八個方面推動汽車出口的政策設想，其中包括出口退稅、加大資金支持、解決遠洋運輸船問題、提供出口重點市場信息服務等。

　　由于去年下半年，我國汽車出口開始結束此前的高增長狀態(tài)，進入下滑通道。這番“發(fā)言”被業(yè)界認為是商務部即將針對出口出臺“救市”措施的信號。

　　“對此我并不知情”，商務部機電產(chǎn)業(yè)司出口處一位工作人員表示，商務部從未出臺“針對自主品牌建立海外統(tǒng)一銷售渠道”的政策措施，并提示記者留意即將發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃全文。

　　“商務部的政策里確實沒有這一條，這是我們的希望。”3月6日，長城汽車股份有限公司宣傳部部長商玉貴在電話采訪中坦承，長城希望政府能夠在海外打造一個匯集各大自主車企的“中國汽車”品牌，以“聯(lián)合銷售展廳”、“共享生產(chǎn)基地”的方式，共同做大中國汽車的海外市場。

　　長城方面沒有透露打造“中國汽車”品牌計劃的具體實施時間。但是，在本月初已經(jīng)披露的汽車振興規(guī)劃各部委分工及實施時間表中，已經(jīng)明確由商務部牽頭制訂實施汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略，實施時間定于今年6月，目標是自主品牌汽車出口要達到國產(chǎn)汽車總銷量的近10%。

　　“中國車”概念被質疑

　　雖然長城態(tài)度急切并且似乎“胸有成竹”，但業(yè)界相關人士卻并不看好這項“新鮮”的提議，在他們看來，冠以“中國車”之標簽，從目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況來看，還是個危險舉動。