2009年對所有的高檔車企業(yè)來說都難言輕松，1月份頻繁的新車亮相為將來的激烈競爭拉開了序幕──車企都憋足了勁兒想在2009年博得一個開門紅，高檔車市場的火藥味兒更加濃厚，在1月份很多高檔品牌都推出了新車型，這種現(xiàn)象在以往并不多見。

　　2009年1月8日，奔馳中國宣布旗下B級車在中國上市銷售，此次上市共兩款車型，奔馳B200動感型售價28.8萬元，奔馳B200時尚型售價31.8萬元。這是奔馳品牌目前在中國產(chǎn)品中價格首次低于30萬元。

　　以往一直高高在上的奔馳品牌開始大打親民牌，奔馳中國總裁麥爾斯表示：“我們希望通過B級車把奔馳品牌豐富的內(nèi)涵傳遞給消費者。”這一舉措對多年來多少有些固化的奔馳品牌形象無疑是一個重大的轉(zhuǎn)變。

　　“年輕”的奔馳

　　按照奔馳中國的說法，奔馳B級車目前在中國沒有嚴格意義上的競爭對手，這將開拓一個全新的細分市場。

　　奔馳B級車除了具備良好的操控性之外，還具備非常特別的產(chǎn)品特性，比如說“三明治”車身。這是奔馳獨創(chuàng)的非常優(yōu)秀的安全技術。

　　同時B級車還配備了主動式停車輔助系統(tǒng)，一旦汽車檢測到一個停車區(qū)域，駕駛者就可以掛上倒擋確認您想要停車。接下來所需要的僅僅是通過油門和制導踏板控制車速，系統(tǒng)會自動轉(zhuǎn)動方向盤，輕松自如地將汽車停入與行駛方向平行的停車位置，可以稱之為看不見的得力“助手”。

　　奔馳前幾年在中國市場多少有點失意，在全球市場所向披靡，在中國卻輸給了德國“小弟”奧迪，甚至被寶馬也一度甩在后面。痛定思痛，奔馳開始奮起直追，在2008年奔馳進行了一系列的重大調(diào)整，到年底奔馳也交上了一份滿意的答卷。

　　奔馳中國銷售及市場營銷總經(jīng)理郝博介紹：“2008年奔馳總銷量38700輛，同期增長45%，相對于國內(nèi)整個汽車行業(yè)9%的增長率以及豪華車17%的增長率而言，奔馳2008年在中國市場的成績還是很不錯的。在去年奔馳中國銷量中S級賣了13860輛，增長了31%，市場份額從36%增長到了42%。”

　　奔馳并不滿足于此，進入2009年，隨著奔馳B級車的投放，一個嶄新的品牌形象開始清晰地傳達給消費者，那就是奔馳并不是遙不可及，奔馳也并不僅僅是高高在上，而且充滿溫情與夢想。

　　在上市儀式上，主辦方播放了奔馳B級車的電視廣告，這不是一則普通的廣告，這是奔馳中國與一個國際化團隊合作打造出來的。

　　看過的人會發(fā)現(xiàn)，廣告充滿了溫情、浪漫，這與以往的奔馳廣告有很大的差別，這則廣告的“導演”——奔馳中國市場總監(jiān)毛京波告訴記者：“其實梅賽德斯-奔馳這個品牌本來就有浪漫、時尚、富有活力的一面，我們希望通過B級車的上市，讓咱們中國的客戶感受到奔馳品牌蘊涵已久的浪漫、時尚、活力的品質(zhì)，大家不僅會了解一款奔馳的新車型，還能了解梅賽德斯-奔馳品牌更深刻更全面的內(nèi)涵。”

　　這透露出的信息十分明確，即未來我們看到的將不再僅僅是“大奔”的莊重尊貴，將發(fā)現(xiàn)更多奔馳品牌的新形象�；蛟S正如B級車的廣告詞一樣：“生活新篇，從此展開”。

　　郝博在接受采訪時也談到了自己對于2009年中國汽車市場的判斷：“權威機構對2009年車市的預測是整體將增長6%至10%，我認為豪華車市場在中國還是有很大增長空間的。在中國豪華車和乘用車比例是1：10，也就是說10輛車里面會有1輛車是豪華車，而在北美、西歐這個比例是1：5。奔馳中國對明年市場充滿信心。”

　　角逐剛剛開始

　　極力突破的不僅僅是奔馳，幾乎所有的高檔品牌在1月份都有新動作。就在奔馳B級車上市的同一天，全新一代寶馬7系也在中國上市，共有5款車型，售價區(qū)間為135.5萬至220萬元，以進口形式進入中國市場，完成全新一代寶馬7系這款豪華旗艦產(chǎn)品在全球市場的更新?lián)Q代，此舉被看作是寶馬集團今年的重頭戲。

　　在寶馬、奔馳爭奪的1月8日前3天，奧迪A4L正式上市。全新奧迪A4L 2.0TFSI 4個版本車型價格分別為：標準型 29.88萬元、舒適型32.99萬元、技術型36.18萬元、豪華型 38.86萬元。

　　盡管就目前來說，奧迪在高檔車市的位置難以撼動，但是在引進新產(chǎn)品的步伐上，奧迪卻絲毫沒有放松。

　　即便是在2008年市場不景氣、高檔車銷售受到?jīng)_擊的情況下，奧迪的銷售數(shù)字還是突破性地達到了118118輛，同比增長17.09%。這個成績應該讓所有的競爭對手難以望其項背。

　　另外一個低調(diào)的競爭者雷克薩斯也選擇了在1月份推出新車，據(jù)悉，曾在廣州車展露面的雷克薩斯混合動力車GS450h將于2009年1月20日在三亞正式上市。這將是雷克薩斯繼LS600h和RX400h之后引入中國的第三款混合動力車型，就此，雷克薩斯現(xiàn)階段的混合動力車型將悉數(shù)到齊。

　　盡管這幾個品牌在1月份上市的車型不同，級別也并不相同，但是在新年伊始，這些車型的連續(xù)推出，多少讓人提前感受到，在2009年高檔車市的競爭將讓廠商們難言輕松。

　　奧迪仍然保持領跑的位置，但是來自奔馳、寶馬的壓力不容小覷，同時日系豪車也紛紛搶灘中國，而在2009年國際汽車市場將進一步萎靡，中國市場自然成為兵家必爭之地。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍對于競爭形勢也有著充分的認識：“2009年汽車市場仍然會保持增長，增長本身就是一個利好，說明市場仍然有希望。對今年市場我還是比較謹慎樂觀的。奧迪在中國這么多年的發(fā)展，無論從產(chǎn)品研發(fā)、零部件供應配套、生產(chǎn)和質(zhì)量保證還有營銷和經(jīng)銷商隊伍，應該說還是比較強大的。”

　　奧迪的成績足以讓張曉軍有底氣說這句話，這也是非�？陀^的評價。奧迪將在2009年繼續(xù)挑戰(zhàn)自我，而對于其他企業(yè)來說將仍然看著奧迪的背影繼續(xù)追趕。

　　對這些高檔品牌來說，2009年也會有一些不利的因素存在，根據(jù)預測，2009年進口大排量車將呈現(xiàn)滑坡的狀態(tài)，這讓習慣了高歌猛進狀態(tài)的廠商會有些無所適從。

　　同時，消費稅、燃油稅的實施，也讓大排量車的銷售受到一定的壓力，正在醞釀之中的購置稅一旦出臺，對小排量車的鼓勵信號進一步明確。

　　盡管大部分人認為，這些稅費的變化并不會對高檔車的潛在購買者產(chǎn)生影響，至少這代表了今后的政策趨向，并不能完全從這些政策的影響中逃脫出來。在激烈的競爭中，決策得當?shù)钠髽I(yè)才能站穩(wěn)腳跟，甚至改變市場格局。

　　2009年對高檔車來說或許是競爭最激烈的年份，但同時蘊藏著巨大的商機。