政府量化救市方案

　　面對(duì)記者“中國車市需不需要救市？”的提問，饒達(dá)的回答是肯定的，“中國汽車市場(chǎng)也需要救市”。11月10日，饒達(dá)在會(huì)上向本報(bào)記者透露，乘聯(lián)會(huì)專家目前正在研究救市政策，將與政府機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)，看政府可以承擔(dān)的能力，下月乘聯(lián)會(huì)將公布相關(guān)意見。

　　據(jù)了解，救市政策的主要目的是拉動(dòng)汽車消費(fèi)和重新樹立消費(fèi)者信心，“重要的還是要老百姓感覺用車便宜，得到實(shí)惠”。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)最終還是市場(chǎng)信心的恢復(fù)，只有終端市場(chǎng)有起色，廠家和經(jīng)銷商才能減少庫存壓力，增加資金鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，帶來利潤。

　　在天津舉辦的“2008中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國表示，“發(fā)改委最近要做的工作就是要把政策出臺(tái)之后的效果量化出來，如果有說服力，就車市而言，出臺(tái)救市政策是完全有可能的”。

　　據(jù)了解，11月7日，國家發(fā)改委召集了國內(nèi)十幾家主要汽車企業(yè)分析車市形勢(shì)。近期重點(diǎn)要做的工作就是仔細(xì)分析各項(xiàng)政策的實(shí)施效果并進(jìn)行量化，如果這些政策能夠起到實(shí)質(zhì)性作用，那么政府出臺(tái)救市措施也并非不可能。

　　陳建國表示，究竟是在直接面對(duì)消費(fèi)者的產(chǎn)品方面促進(jìn)消費(fèi)，還是直接在新能源車、電動(dòng)車、消費(fèi)稅、車購稅等方面出臺(tái)政策直接進(jìn)行干預(yù)，目前還沒有定論。

　　不過，一方面是拉動(dòng)汽車消費(fèi)帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另外一方面是汽車消費(fèi)帶來了重大的城市交通和環(huán)保課題，中國汽車在深度調(diào)整的時(shí)候，如何協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系呢？新能源被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)未來的救世主。

　　在近期舉行的中歐國際工商學(xué)院第六屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，與會(huì)專家認(rèn)為，中國汽車工業(yè)迎來新機(jī)會(huì)，新能源汽車將是中國汽車趕超世界汽車強(qiáng)國的機(jī)會(huì)。但是除了比亞迪之外，中國主要自主品牌上馬的項(xiàng)目是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車制造，新能源投入較少。

　　這與國家鼓勵(lì)政策不明確有關(guān)。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在第六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，在新能源汽車的發(fā)展問題上，到2020年之前，中國會(huì)一直處在多重汽車動(dòng)力源和多種燃料共存的時(shí)期。

　　陳清泰認(rèn)為，就中國近期來看，認(rèn)定某一種發(fā)展方向還為時(shí)過早，政府應(yīng)鼓勵(lì)多種動(dòng)力的研究，并在未來發(fā)展中做出自己的選擇。有媒體評(píng)論人士表示，中國政府不敢押寶哪種新能源汽車才是未來發(fā)展主力，中國對(duì)于新能源發(fā)展規(guī)劃就像聯(lián)合國，汽車廠家都單獨(dú)玩自己的，這不利于集中力量進(jìn)行專一研究。